Publicado: Vie Feb 09, 2007 5:13 pmAsunto: A. D. Flying Boat
Hidrocanoa A. D. Flying Boat
Proyectada en otoño 1915 por el Departamento del Aire del Almirantazgo británico, lo que explica su designación A.D. (Air Department), esta hidrocanoa biplaza monomotor debía servir en funciones de patrullaje y reconocimiento. La construcción de dos prototipos comenzó a finales de 1915, y la fábrica May, Harden & May de Southampton se encargó de la construcción del primer casco. La estructura monocoque de madera tenía una superficie de acabado extraordinariamente liso, y uno de los primeros cascos fue diseñado por el teniente Linton Hope, que sería más tarde miembro del equipo de diseño del Air Department, y muy conocido como especialista en diseño y construcción de hidrocanoas.
El acabado del primer prototipo tuvo lugar en Southampton a cargo de Pamberton-Billing Ltd. (más adelante Supermarine Aviation Works Ltd.), compañía que construyó el segundo prototipo y los 27 aviones de serie que le siguieron. Los dos planos arriostrados eran de envergadura desigual, las alas podían plegarse hacia adelante para el embarque, y la unidad de cola biplana y arriostrada incorporaba timones de profundidad y deriva dobles. El primer prototipo contaba inicialmente con un motor Hispano-Suiza de 200 hp, con hélice propulsora de cuatro palas. La primera prueba mostró que la hidrocanoa tenía dificultades en el agua, pero una vez en el aire se comportaba bastante bien. Como sucedió con muchos aviones de la I Guerra Mundial, las prestaciones de los A.D. se vieron limitadas por la poca disponibilidad de plantas motrices; aunque se mejoró su comportamiento en el agua, los 27 ejemplares producidos fueron declarados obsoletos a fines de 1918, sin haber llegado a prestar ningún servicio importante.
Diecinueve de estas hidrocanoas fueron adquiridas otra vez por Supermarine poco después de la guerra, y con la instalación de motores Beard-more de 160 hp se reconvirtieron para uso civil bajo la denominación Supermarine Channel I; a los Channel II se les equipó con un motor Siddeley Puma de 240 hp.
Con acomodación para el piloto y tres pasajeros en tres cabinas abiertas, fueron utilizados ampliamente no sólo en Gran Bretaña, sino también en Bermudas, Chile, Cuba, Japón, Nueva Zelanda, Noruega y Trinidad. Los siguientes detalles corresponden a la hidrocanoa A.D. de la Royal Navy.
Especificaciones técnicas Tipo: hidrocanoa biplaza de patrulla y reconocimiento
Planta motriz: un motor de cilindros en línea Hispano Suiza de 200 hp
Prestaciones: velocidad máxima 160 km/h a 610 m de altura; velocidad de crucero 145 km/h a 3 050 m; techo de servicio 3 355 m; autonomía 4 h 30 min
Pesos: vacío 1 138 kg; máximo en despegue 1 618 kg. Dimensiones: envergadura plano superior 15,34 m; inferior 12,07 m; longitud 9,32 m-altura 3,99 m; superficie alar 44,50 m5
Armamento: una ametralladora Lewis de 7,7 mm sobre montante móvil en el puesto de proa.
La hidrocanoa A.D. se basaba en un excelente casco Linton Hope; sólo se construyeron un corto número de unidades que, al terminar la I Guerra Mundial, se destinaron a operaciones civiles.
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Fuente:
Enciclopedia Ilustrada de la aviación,
Editorial Delta, S.A., Barcelona _________________
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Publicado: Sab Feb 10, 2007 1:58 pmAsunto:
Muy interesante el tema de los "Flying Boats".
Cuando comenzó la contienda el RNAS (Royal Naval Air Service) solo tenía un modelo de "Flying Boat" asignado, el Sopwith Bat, aunque la primera acción importante en la que el RNAS emplea aeroplanos de este tipo (concretamente dos Curtiis tipo F ) es en noviembre de 1914 cuando se mandan a Africa, al delta del Rufiji, con objeto de localizar al crucero alemán Konigsberg. Aparatos que estarán bajo mando del piloto civil por entonces en el RNAS, Herbert Dennis Cutler y que resultaría caturado en diciembre al verse obligado a realizar un amerizaje forzoso por problemas en el motor.
Publicación de www.crossandcockade.com en su volumen 32, nº 3 del 2006. Artículo " Royal Naval Air Service. Operations in German East Africa" _________________ "No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)
“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911
Publicado: Sab Feb 10, 2007 8:03 pmAsunto: Hidroaviones Curtiss
Hola Biggles
Lo que has comentado de "algunos submarinos" de 44 ataques no parece mucha efectividad. Sin embargo seguro que la intranquilidad y "stress" que traerían a los submarinos sería considerable. Ahora que has nombrado a los Curtiss, he extraído esta información de la misma fuente. Es una pena que se aprincipalmente de la 2ª Guerra, pues no hace referencia a ninguna acción en que intervinieran estos hidroaviones contra los submarinos.
"
Curtiss, primeros hidroaviones
Historia y notas
Glenn Curtiss fue el pionero en el diseño de hidrocanoas, ya antes de la I Guerra Mundial, y también un notorio exponente de la fabricación de hidroaviones. En 1908, Curtiss se ocupó por primera vez de hidroaviones: en ese año, la Aerial Experimental Association — de la que Curtiss era miembro — trató de conseguir que su Loan (o Aerodrome n." 3 June Bug, equipado con flotadores de madera recubiertos en tela) despegara de un lago. La prueba resultó un fracaso, pero en junio de 1910 Curtiss logró aterrizar en el lago Keuka con un biplano Curtiss Tipo III equipado con una canoa. Sin embargo, esta combinación hacía casi imposible el despegue.
Finalmente, en 1911, Curtiss logró diseñar algunos hidroaviones que obtuvieron un éxito bastante satisfactorio.
El primero de ellos no recibió denominación alguna; Curtiss se refería a él con el término «hidroaeroplano» o simplemente «hidro». Se trataba de un biplano de hélice impulsora, con timones de profundidad a proa y a popa; el hidro se apoyaba en un único flotador principal de 1,82 m de largo y 1,52 de ancho, situado bajo los planos, y otro flotador más pequeño con timón marino colocado bajo el timón de profundidad de proa. Este «hidro» voló por primera vez el 26 de enero de 1911, pero el modelo original fue posteriormente modificado en su configuración, y el flotador fue sustituido por otro mayor. Después apareció el Tractor Hydro, un Tipo III modificado con un solo flotador principal. Este modelo no agradó a Curtiss, ya que el piloto quedaba situado entre el flujo que producía la hélice y los gases que expulsaba el motor. Por tanto, siguió ensayando con nuevos aviones.
El Triad, de febrero de 1911, el primer avión anfibio que se construyó en el mundo, tenía una rueda de morro fija bajo el extremo anterior de un flotador «hidro» y las ruedas principales retráctiles situadas bajo el plano inferior. En junio de 1911, Curtiss entregó a la US Navy un ejemplar de su Modelo E, modificado bajo la denominación naval A-l (posteriormente AH-1) para operar como avión terrestre, hidroavión o anfibio.
En los tres años siguientes la US Navy compró otros 13 Curtiss de hélice impulsora, que podían ser utilizados sore flotadores. Más tarde Curtiss fijó su atención en el hidroavión como tipo básico y comenzó con el Flying-Boat n.º 1 que presentaba un flotador de grandes dimensiones sujeto directamente al plano inferior y un motor de 60 hp que movía mediante una transmisión por cadena dos hélices tractoras montadas en las alas.
En 1912, Curtiss desarrolló la configuración básica del pequeño hidrocanoa biplano monomotor, que permaneció prácticamente invariable hasta 1952. El Curtiss Flying-Boat n.° 2 incorporó por primera vez el necesario rediente hidrodinámico en la superficie inferior del casco; esto constituía el secreto para despegar del agua con éxito. A este avión se le denominó Flying Fish (Pez Volador).
A partir de entonces aparecieron numerosos aviones experimentales, de los que resultó el Type F. La US Navy adquirió cinco hidrocanoas Tipo C en 1913; en realidad, estos cinco aviones eran muy diferentes el uno del otro, y el C-2 era idéntico al Tipo F excepto en el hecho de que la envergadura del ala superior de este último era menor. El C-2 fue utilizado desde agosto de 1913 para experimentar con un piloto automático giroscópico Sperry. El C-3 o AB-3 realizó numerosas patrullas de reconocimiento sobre el puerto de Veracruz durante las acciones estadounidenses contra México, en abril de 1914.
En 1913, el Modelo F definitivo fue adquirido por el US Army y la US Navy; también se vendió a numerosos clientes y se exportaron bastantes aparatos. Construido en madera, este biplano de dos secciones presentaba alerones interplano a cada lado, alas y cola recubiertas en tela y un casco recubierto en contrachapado y esmeradamente curvado en un solo rediente, que acomodaba dos personas lado a lado en una cabina situada inmediatamente delante de los planos. Su planta motriz consistía en un motor Curtiss O de 75 hp que movía una hélice impulsora y estaba colocado debajo de la sección central del plano superior, sujeto sobre montantes. En 1914 apareció una nueva versión del Modelo F, con puntas alares redondeadas y casco más resistente.
El diseño básico fue encargado por la US Navy; después que EE UU entrara en la I Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el modelo fue modificado y se convirtió en el hidrocanoa estándar de entrenamiento primario de la US Navy. Curtiss recibió un pedido por otros 144 aviones de este tipo.
Una nueva versión del Modelo F, aparecida en 1917-1918, eliminaba el mando de alerones de tipo horquilla del modelo original, remplazándolo por un mecanismo más convencional. En algunos aviones, los alerones fueron transferidos al ala superior desde su posición interplano, con lo que se amplió la envergadura del ala superior. A partir de 1917 se incorporó el motor Curtiss OXX-3, que superaba en potencia a sus predecesores.
El Modelo F, especialmente en sus primeras versiones, fue vendido a numerosas armadas extranjeras. Rusia adquirió un número importante de estos aviones para operar en el mar Negro y en el Báltico. Los italianos también utilizaron el Modelo F, y la compañía Zari de Bovisio construyó ocho ejemplares bajo licencia.
Fotos:
Entre 1911 y 1914, la US Navy adquirió 14 hidroaviones Curtiss, inclusive este AH-8 utilizado por el US Army durante la I Guerra Mundial. De 1919 a 1928, la USNavy lo tuvo almacenado; fue restaurado en el Washington Naval Yard y realizó un corto vuelo en febrero de 1928 (foto US Navy).
Conocido a menudo con el nombre de Flying Fish, el Flying-Boat N.° 2 fabricado por Curtiss fue el primer hidrocanoa que tuvo éxito. Son
remarcables su timón de profundidad de implantación baja a proa, sus alas de una sola superficie y las extensiones de punta alar.
Un hidrocanoa Curtiss Modelo F de la US Navy en 1918. Se trata de uno de los primeros modelos con alerones interplano, y lleva el ala superior característica de modelos posteriores de Curtiss.
Publicado: Sab Feb 10, 2007 8:27 pmAsunto: Hidroaviones Curtiss -2-
(Sigue)
Variantes Modelo MF: conocido como Modelo 18 en el sistema de numeración utilizado retrospectivamente por la compañía Curtiss, era uno de los tipos aparecidos durante el desarrollo del Modelo F y el único que fue producido. Su estructura presentaba importantes mejoras y se le habían incorporado quillas de balance en los costados de la parte anterior del casco; la denominación «MF» significaba «Modelo F modernizado». En un comienzo se efectuaron pruebas con este modelo equipado con un motor de 150 hp, aunque los 22 Modelo MF entregados por Curtiss a la US Navy y otros 80 aviones construidos por la Factoría Aeronáutica Naval conservaron el motor Curtiss OXX-3 de 100 hp. Al comienzo de los años veinte, algunos Modelo MF adquiridos por la US Navy fueron modificados por Curtiss y Cox-Klemin, recibiendo el nombre de Seagull (Gaviota). Modelo 7 (Judson Triplane): producido a finales de 1916 o a principios de 1917, este avión era una versión a escala ligeramente mayor del Modelo F, de la que se construyó un ejemplar único para Mr Judson; la potencia motriz provenía de un Curtiss V-X de 150 hp, reemplazado luego por un Curtiss K-12 de 400 hp en los aviones que efectuaban vuelos de exploración en América del Sur durante la posguerra Modelo K: se trataba de una versión de 1915, más grande que el Modelo F, con una envergadura de 17,01 m, un peso máximo en despegue de 1 769 kg, una velocidad máxima de 113 km/h y un motor Curtiss V-X de 150 hp; a pesar de que no tuvo mucho éxito en Estados Unidos, este modelo fue exportado a gran número de países
Freak Boat: pequeño hidrocanoa que apareció en 1912. El piloto iba sentado sobre el casco, poco profundo; la US Navy, después de numerosas pruebas, compró el avión que recibió la denominación C-l, más tarde cambiada a AB-1; el C-l fue el primer hidrocanoa lanzado con
éxito desde una catapulta Tadpole: biplano de hélice impulsora, al igual que el Freak Boat, el Tadpole se basaba en el uso de un flotador alargado que servía a la vez de casco; una característica interesante de este avión eran sus costados alargados, que cubrían el espacio entre la parte superior del flotador y el plano inferior A-2: el segundo aeroplano de la US Navy fue el A-2, un Modelo E adaptado en junio de 1912 para el amerizaje; de casco corto y ruedas retráctiles que le conferían características anfibias, este modelo recibió en un comienzo ladenominación OWL (Over Water and Land, sobre tierra y agua), después fue conocido como E-l y finalmente como AX-1. Fue utilizado de modo experimental desde finales de 1912 hasta su destrucción en un accidente,
en noviembre de 1915; a partir de estos primeros diseños básicos, todos de configuración de hélice impulsora, se desarrolló el Modelo F Modelo M: ejemplar único de hidrocanoa monoplano de ala alta en parasol; apareció en 1913 y contaba con un motor Curtiss O de 90 hp.
Especificaciones técnicas
Curtiss Modelo F (versión de 1917) Planta motriz: un motor lineal Curtiss OXX-3, de 100 hp Prestaciones: velocidad máxima 110 km/h; techo de servicio 1 370 m; autonomía 5 horas 30 minutos Pesos: vacío 844 kg; máximo endespegue 1 116 kilogramos Dimensiones: envergadura 13,75 m; longitud 8,49 m; altura 3,42 m; superficie alar 35,95 m2
Fotos:
Del Curtiss Modelo L-2 se construyeron cuatro ejemplares: tres para la US Navy y uno para el US Army. Desarrollado a partir del Modelo L de 1916, el L-2 poseía un plano inferior de poca envergadura; ésta fue incrementada luego para superar el inconveniente que representaba el peso de los flotadores (foto US Navy).
El Curtiss Modelo MF de 1918 era un descendiente directo del Modelo F; la denominación significa «F modernizado». Originariamente concebido como un hidrocanoa biplaza de entrenamiento, el MF se había desarrollado de hecho a partir del Modelo BAT (Modelo 13) de hélice tractora experimental y del Modelo BAP (Modelo 14) de hélice impulsora, hidrocanoas producidos en 1917. _________________
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