La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1303

Armstrong Whitworth F.K.3

El diseñador holandés Frederick Koolhoven se unió a la Armstrong Whitworth en 1914, diseñando un serie de aviones cuyas iniciales fueron las de su nombres El F.K.3 seguía el modelo básico del Royal Aircraft Factory B.E.2c, que Armstrong Whitworth estaba construyendo para el Royal Flying Corps. Estaba diseñado como una mejor simplificada.

Las pruebas en Upavon en mayo de 1916 demostraron que el F.K.3 tenía mejores prestaciones que el B.E.2c, pero menor cara útil. Armstrong Whitworth recibe ucn ontrto para construir 150 aviones, más otros 350 a cargo de Hewlett & Blondeau Limited en Luton. Los F.K.3 de producciíon tenían al piloto y al observador en posiciones inversas con respecto al prototipo y al B.E.2 -el piloto delante y el observador detrás-, con lo que el observador tenía mejor campo de tiro, aunque rara vez un F.K.3 voló con armamento.

El F.K.3 no fue usado ioperacionalmente por el RFC en Francia, al estar disponibles los más capaces F.K.8 y R.E.8. Sólo se equipó una unidad en ultramar (el 47 Squadron en Salonica) y las unidades basadas en el Reino Unido, siendo usados para misiones de entrenamiento hasta que fueron reemplazados por el Avro 504.
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Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1303

Armstrong Whitworth F.K.3

El Koolhoven diseñó el El F.K.3 para reemplazar al F.K.3. Era un avión de apariencia más robustas, con un fuselaje más ancho para permitir la instalación del equipo necesario para llevar a cabo su papel de colaboración con el ejército. Se produjo al mismo tiempo que el R.E. 8, pero el F.K.8 era superior a éste. Las influencias políticas determinaron que los pedidos del avión de la Royal Aicraft Factory mayores que las del FK.8.

Realiza su primer vuelo en mayo de 1916, y, aunque su manejabilidad es satisfactoria, sus caracgerísticas estaban por debajo de las exigencias. A pesar de ello, se piden 800 a comienzos de agosto de 1916, más otros 950 a Angus Sanderson. Los F.K.8 equiparon varios escuadrones en Francia, y tras la guerra muchos pasaron al saervicio civil.
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Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1303

Armstrong Whitworth F.K.10

Era un avión de caza cuadriplano biplaza británico de la Primera Guerra Mundial, construido por Armstrong Whitworth Aircraft. Dado que fue solicitado en pequeña cantidad por el RFC y el RNAS no fue utilizado operacionalmente. Es una de las pocas aeronaves con la inusual configuración en cuadriplano que llegó a alcanzar ser puesta en producción.

El F.K.10 fue diseñado en 1916 por Frederick Koolhoven, el diseñador en jefe de Armstrong Whitworth, como un caza biplaza de un solo motor. Koolhaven escogió la nueva configuración en cuadriplano, también utilizada por la fábrica Pemberton-Billing (más tarde conocida como Supermarine) en sus aeronaves anti-Zeppelin: P.B.29E y Supermarine Nighthawk, y el avión explorador contemporáneo Wight Quadruplane. Aproximadamente al mismo tiempo, Sopwith estaba construyendo el exitoso caza Sopwith Triplane.

El primer prototipo F.K.9 fue construido y volado por vez primera en el verano de 1916, impulsado por un motor Clerget 9Z de 110 hp. Tenía un fuselaje poco profundo, con las alas unidas por unos soportes en forma de largueros, similar a aquellos utilizados por el Sopwith Triplane. Luego de una evaluación a finales de 1916, se hizo un pedido de 50 unidades solicitado por el RFC, pero para una versión modificada, el F.K.10.

El F.K.10 de producción tenía un fuselaje nuevo, más profundo y una nueva cola, pero mantenía la plataforma de alas del F.K.9. El F.K.10 mostraba un desempeño inferior al Sopwith 1½ Strutter, el cual se encontraba ya en servicio como un exitoso caza biplaza, y por ello sólo cinco F.K.10 fueron construidos para el RFC de su original orden de 50; con una producción adicional de tres unidades para el RNAS. Estas unidades no fueron utilizadas operacionalmente y por ello el diseño no tuvo una posterior evolución o desarrollo.
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