Registrado: 20 Oct 2006 Mensajes: 2144 Ubicación: Entre Asturias y Madrid
Publicado: Sab Oct 21, 2006 1:51 pmAsunto: El Hundimiento de El Lusitania
Espero que ya no se haya abierto algún tema respecto a este punto vaya por adelantado.Volviendo al tema¿os parece que fue un asunto deliberado por parte de los EE.UU. para entrar en la guerra?Ya sabeis como es EE.UU. para entrar en guerras,acordaros sino de el Maine en Cuba.
Os dejo este artículo y alguna foto
A principio de siglo el multimillonario J. Pierpont Morgan decidió fundar una compañía de buques de pasaje que sirviera la línea del Atlántico Norte y que no tuviera rivales. Ese trust se llamaba “International Mercantile Marine Company”.
En 1902 ya habían comprado las sociedades inglesas “Red Star Line”, “Mississippi”, “Dominion” y “Leyland”, así como todo el paquete accionario de la “White Star Line” por el que pago unos 25 millones de dólares en oro. En 1903 empezó a temerse que Morgan también absorbiera la “Cunard Line”, pero en ese momento el gobierno británico se opuso. Esa compañía se consideraba un bien nacional de interés estratégico. En virtud de esto y de que las compañías alemanas Norddeutscher Lloyd y Hamburg-Amerika ya habían alcanzado un optimo estándar con cinco nuevos trasatlánticos ( el Kaiser Wilhem der Grosse, de la NDL, que inicio la serie, fue el primero en conquistar el Gallardete Azul del Atlántico para Alemania en 1898 ), es que el gobierno ingles aceptó conceder a la Cunard un préstamo de 2,6 millones de Libras esterlinas para construir dos grande trasatlánticos de lujo el “Mauretania” y el “Lusitania”, a condición de que estos rápidos buques, siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra, para servir como transporte de tropas.
Esta es la razón por la que el Mauretania y el Lusitania ( ambos llevaban nombres de provincias romanas ) fueron diseñados para ser los mejores buques de línea para pasajeros del mundo, tanto en lo que concierne a comodidad como a tecnología. Luego la “White Star Line” construiría los legendarios “Olympic” “Titanic” y “Britanic” para competir y superar a los barcos de la Cunard.
Al igual que lo ocurrido con los tres gemelos de la “White Star Line”, donde dos de ellos terminaron trágicamente, en el caso de los de la Cunard, el “Lusitania” fue torpedeado en aguas de Irlanda, el 7 de mayo de 1915 por el submarino alemán “U-20”, muriendo 1.198 personas. Este hecho represento en el transcurso de la Primera Guerra Mundial, una doble consecuencia, que cabe considerar en cuanto a la materialidad de la perdida que tan gran unidad representaba y por otra parte en lo que a la motivación de la participación de los EE.UU. en la conflagración se refiere.
Adentrémonos en esta historia, que con la tragedia del “Titanic”, representa uno de los peores desastres marítimos de la navegación contemporánea.
El “Lusitania” fue construido en los astilleros John Brown, Clide de Escocia. Se boto el 7 de junio de 1906, concluyendo el alistamiento el 7 de septiembre de 1907. Las características de barco eran las siguientes: Desplazaba 31.550 toneladas de arqueo bruto; la eslora era de 241 m; manga 26,8 m y un calado de 11 metros. Al momento de su botadura era junto con su gemelo el “Mauretania” el barco más grande del mundo. Su planta motriz estaba compuesta por cuatro turbinas, que eran alimentadas por 25 calderas con un total de 129 hogares. El consumo diario de carbón era de 1.000 t a una velocidad de 25 nudos
En 1907, durante su segundo viaje, el “Lusitania” conquistó el gallardete Azul del Atlántico, tanto hacia Occidente como hacia Oriente, y en noviembre de aquel mismo año, el titulo de la travesía hacia Oriente paso al “Mauretania”, que en septiembre de 1909, fue provisto de hélices de cuatro palas de nuevo diseño, obteniendo una media de 26,6 nudos. Luego también obtuvo el récord de velocidad en la travesía hacia Occidente. El “Mauretania” mantuvo el Gallardete Azul hasta finales de 1929, año en que paso al trasatlántico “Bremen” de la NDL.
La velocidad no era solo el único orgullo del “Lusitania”. Las instalaciones y la decoración, en los estilos más diversos, era impresionante. Los comedores, las salas de estar, bibliotecas y camarotes eran de un lujo no conocido hasta entonces en un buque. La calidad del servicio era excelente, al menos para los pasajeros de primera clase, que pagaban 200 libras esterlinas para tal privilegio ( un camarote de tercera costaba solo 20 libras ). El buque podía transportar 563 pasajeros de primera clase, 464 en segunda y 1.138 en tercera. Tenia una tripulación de 802 hombres.
La seguridad también había sido bien cuidad, el buque tenia 15 mamparos transversales que dividían el espacio interno en 175 compartimentos estancos.
El “Lusitania”, junto con su gemelo, empezó a operar como trasatlántico correo, efectuando un servicio semanal entre Liverpool y Nueva York hasta el verano de 1914, cuando el puerto de destino paso a ser Halifax, Nueva Escocia.
Adentrémonos a ahora, en el ultimo viaje de este gran barco, y las circunstancias que motivaron esta tragedia.
El “Lusitania” había zarpado el 1 de mayo de 1915 del puerto de Nueva York con destino a Liberpool. Ya hacia varios meses que había reanudado su servicio regular entre Inglaterra y Estados Unidos. En este viaje iba al mando del capitán Turner, que pudo salvarse y que aporto valiosa información a las autoridades encargadas de la investigación. A bordo viajaban unas 2000 personas en calidad de pasajeros, y 800 tripulantes.
Transportaba también, una partida de municiones de fusil y de cañón, cuya cantidad es estimada diferentemente en fuentes diversas desde 173 toneladas, reconocidas por W. S. Churchill, que en ese momento era primer lord del Almirantazgo; hasta 5.000 toneladas en que es estimada por otros. Lo concreto, independientemente de la cantidad, es que este hecho y no los torpedos fue la causa del hundimiento del buque, ya que como veremos mas adelante, ellos impactaron justamente en esa bodega.
No podemos dejar de señalar la actitud negligente de los ingleses, en el sentido de hacer navegar un buque de pasajeros, en una zona de guerra, con un cargamento de explosivos a bordo. Otro aspecto polémico de este caso fue dilucidar si el buque estaba o no armado, los ingleses, desde ya, negaron que el buque lo estuviera, los alemanes por su lado afirmaron si estaba realmente artillado. Lo que si se puede afirmar es que el buque, en virtud del convenio con el gobierno británico por el que se exigía que en caso de guerra sirviera como transporte de tropas, tenia las cubiertas reforzadas e instaladas bases para recibir cañones.
Antes de la salida había habido anuncios en la prensa norteamericana en el sentido de advertir al pasaje que se abstuviera de embarcar en él, y los propios círculos oficiales alemanes manifestaron más tarde que sus servicios de representación en los EE.UU. habían advertido del peligro que se corría al navegar en cualquier buque británico. Muestra de ello es el anuncio que la embajada alemana en Washington publicó en los periódicos, advirtiendo el riesgo de viajar a Europa en barco, aun cuando éste no pertenezca a los países en guerra. Recordemos que Alemania el 7 de febrero del mismo año había declarado “la campaña sin restricciones contra el comercio enemigo”. Mediante ella se indicaba que los submarinos alemanes tenían como prioridad atacar los buques mercantes que navegaran en la zona de guerra circundante a las islas británicas.
En los días inmediatos anteriores a la catástrofe se sucedieron avisos del almirantazgo ingles relativos al avistamiento de submarinos en la zona sur del canal de Irlanda.
El día 6 de mayo además del aviso general que ordenaba evitar las puntas salientes de la costa, echarse a fuera, y navegar a toda velocidad al cruzar delante de los puertos, hubo una advertencia especial para el “Lusitania”, en donde se señalaba la presencia de submarinos en acción a la altura de la costa meridional de Irlanda
El día 7 se envía otro aviso en el que se señalan submarinos alemanes en la zona sur del canal de Irlanda y al sur del faro de Coningberg; al mismo tiempo que se difundía este aviso a todos los buques en general, se les insistía en que se aseguraran de que el “Lusitania” recibiera toda aquella información, la que fue complementada por otro aviso en el que se indicaba que a la mañana de ese día habían sido avistados submarinos a 5 millas al sur de cabo Clear.
Las declaraciones posteriores del capitán Turner confirmaron que todos estos avisos habían sido debidamente recibidos a bordo.
Cuando recalaron en cabo Fastnet, a bordo se adoptaron las precauciones habituales que en esa época se empleaban al entrar en una zona peligrosa, como fue la de alistar los botes para se rápidamente arriados en caso necesario, doblar el servicio de serviolas y mantener constante comunicación radiotelegráfica con las estaciones de la costa irlandesa.
A pesar de las ordenes recibidas por vía radioléctrica y de los múltiples avisos sobre la presencia de submarinos en la zona, el capitán Turner con animo de recalar en Liberpool dos horas antes de la pleamar, ordenó reducir la velocidad de 27 a 25 nudos, velocidad que tuvo que ser aminorada más tarde a causa de niebla hasta hacerla bajar a 15 nudos
Cerca de la 14,00 horas del 7 de mayo de 1915 el comandante Schwieger, al mando del submarino “U-20”, avistó, según su declaración, “un gran buque que no pudo identificar, pero que era atacable a tenor de las instrucciones que habían recibido los submarinos alemanes, después de la declaración de su almirantazgo sobre la guerra submarina sin restricciones, dentro de la zona que la nota oficial delimitaba”. A las 14,10 horas dispara un torpedo, el que fue claramente avistado desde el “Lusitania”. Un periodista llamado Cowper así lo confirmó a las autoridades luego de su salvamento. El propio capitán Turner manifestó haber visto su estela, en cuanto la cantó el serviola, en el instante en que se producía la explosión.
Un segundo torpedo disparado a la banda de estribor determino la destrucción del buque, que a las 14,15 horas lanzo la primera llamada de socorro, anunciando que se hallaba en situación de peligro. El “Lusitania” se hundió definitivamente a las 14,33 horas, es decir 18 minutos luego del primer impacto
Por declaraciones de los sobrevivientes se pudo saber que en el buque se sintieron dos explosiones casi simultáneas, las que corresponden a los torpedos y luego, también muy próxima, una tercera mucho más fuerte, que provocó la muerte de un centenar de pasajeros, y que sin duda fue la explosión del cargamento de explosivos que el barco llevaba; ya que los torpedos impactaron justamente en ese compartimento. Esta explosión interna determinó que el casco se desfondara provocando un gran rumbo, haciendo que los compartimentos estancos no resistieran a la presión. Ello explica que un buque de ese tamaño y con la cantidad de compartimentos en que estaba dividido se hundiera en 18 minutos. Recordemos que el “Titanic” con una avería de más de 100 metros en su casco tardó más de 2 horas en hundirse
La evacuación fue bastante ordenada, aun dentro de la gravedad de la situación y de la rapidez del hundimiento. No pudo aprobecharse la totalidad de los botes, hasta el extremo de que los cabos de los pescantes de algunos de ellos tuvieron que se picados al llegar el agua a la altura de la cubierta.
El buque se hundió vertiginosamente de proa, en 90 metros de agua, a una distancia de 11 millas del faro de Old Head Kinsale, para quedar casi adrizado en el fondo.
De inmediato el vicealmirante Crookes, al mando de la base naval de Queenstown ordenó que se movilizaran todo tipo de embarcaciones hacia el lugar del naufragio, las que no pudieron llegar antes de las 2 horas. A bordo perecieron entre la explosión y el subsiguiente hundimiento, 1195 personas, entre las que había 291 mujeres y 94 niños.
Entre las víctimas se hallaba el multimillonario Vanderbilt, la última vez que fue visto vivo, fue en cubierta, pocos instantes antes del hundimiento, desprendiéndose de su chaleco salvavidas y brindándolo a una pasajera. Su cuerpo fue hallado días después al sur de Queenstown, después de una búsqueda en la que se había ofrecido 125.000 libras al que lo encontrara. Otras de las víctimas fueron el empresario Frohman, el ingeniero Pearson y el comandante Stackhouse. Un pasajero español llamado Vicente Egaña, que no sabia hablar ingles, traslado en brazos por su propia cuenta a varias mujeres y niños hasta la cubierta de botes. Más tarde, y al desaparecer el buque, se arrojo al agua y finalmente fue recogido por uno de los botes en el que había muchas de las mujeres a quienes había salvado la vida.
El comandante del submarino observo los detalles del hundimiento por el periscopio después del segundo torpedo, y en ese momento se dio cuenta de la identidad del buque torpedeado. Según su propia confesión, en ese instante se imagino la enorme trascendencia del hecho, hasta el punto de que abandono entre dos aguas el lugar del hundimiento sin entretenerse en asistir a la agonía de su víctima. Algunos de los sobrevivientes declararon, por el contrario, que entre la niebla habían observado la torreta de un submarino increpando a los náufragos. La realidad nunca se sabrá: a ello ha contribuido el pánico y sobresalto de los náufragos y el apasionamiento posterior y el caldeamiento al rojo vivo de los ánimos en ambos continentes, a lo que contribuyeron no poco la prensa y los demás servicios de propaganda aliada, en pro de la entrada de los EE.UU. en la guerra; ya que a bordo viajaban cierto numero de pasajeros norteamericanos.
La reacción anti alemana en los EE.UU. fue inmediata, aumentando el tenor de las protestas a medida que la prensa trabajaba el tema. Se trajeron a colación otros torpedeamientos en los cuales intereses humanos o materiales norteamericanos habían sido atacados y perdidos, como en los hundimientos del “Falaba”, en el bombardeo del “Cushing” y en el torpedeamiento del “Gulflight”. Hubo actos públicos y manifestaciones con diverso grado de violencia en todos los Estados Unidos, contra lo que fue calificado de “crimen de lesa humanidad y de atentado contra el derecho de gentes”, del que se hacia personalmente responsable al emperador de Alemania.
El gobierno alemán justifico el acto como uno más de los típicos de la guerra, una vez formalizada la campaña sin restricciones contra el comercio enemigo.
La realidad de los hechos y sin animo de justificar un suceso como este, donde cientos de vidas inocentes se perdieron, se debió a la necesidad ineludible del gobierno alemán de luchar como fuera contra las medidas inglesas de cercenamiento del comercio neutral con Alemania ( navicert ), y al azar de la guerra, que con la desobediencia del capitán Turner a las instrucciones recibidas, puso imprudentemente su buque al alcance de los torpedos de un submarino que en todo momento era de andar inferior al “Lusitania”. No olvidando, además, que la causa principal del rápido naufragio fue la detonación de los explosivos que el barco llevaba y que lo convirtió de un pacifico buque de pasajeros en una unidad que estaba transportando contrabando de guerra, con el consiguiente peligro que eso implicaba a los pasajeros.
( Navicert es la sigla inglesa que resulta de la unión de las primeras sílabas de las palabras “Navigation” y “Certificate”). El Navicert, cuya practica comenzó en la Primera Guerra Mundial, es la autorización o libre pase expedido por las autoridades consulares inglesas a exportadores que se hallen pendientes de embarques de mercancías con destinos a pises neutrales y con respecto a las cuales exista o haya existido la duda o sospecha de su posible reexpedición a país enemigo. El objetivo de los medios militares británicos era que ni una de las partidas de mercancías por cualquier concepto susceptible de permitir el menor esfuerzo a la economía de guerra de las potencias centrales y concretamente a Alemania, fuera reexportada a ella desde los países neutrales, limítrofes o próximos. Este objetivo tuvo dos consecuencias inmediatas: la vigilancia de las exportaciones a tales países en todos los puertos del mundo y la vigilancia ejercida por todos los medios de cerca de cuatro de ellos, esto es: Noruega, Suecia, Dinamarca y Holanda. Las autoridades militares inglesas organizaron un servicio de inspección de buques extranjeros en las aguas que circundaban la islas Británicas, como consecuencia del cual eran abordados tales buques por oficiales de los patrulleros ingleses en alta mar de las islas y reconocida su documentación ).
En cuanto a las consecuencias, este suceso fue la bandera de combate del partido intervencionista norteamericano, que determino la entrada de su país a al guerra, pero no inmediatamente, sino en el momento en que el Congreso estimo procedente la declaración de la misma, que fue bastante más tarde, cuando ya la asfixia y el agobio se hacían sentir sobre todos los beligerantes de ambos bandos y cuando un refuerzo, por mediano que fuera, había de inclinar la balanza decididamente en favor de uno de los bandos contendientes.
Para terminar, siempre fue curioso el hecho que el gobierno ingles prohibiera durante mucho tiempo que el Lusitania fuera buceado, sobre todo encontrándose a una profundidad de 90 metros, la cual con los sistemas modernos no representa ninguna dificultad. Finalmente una expedición logró recorrer los restos, comprobando que el barco se encuentra entero y en la zona de proa, donde impactaron, los torpedos existe una gran parte del casco desfondado con claras muestra de estar la ca retorcida hacia afuera y no hacia a dentro, lo que indica claramente que la razón principal del naufragio fue una detonación interna ( la de la carga de explosivos ) y no externa ( la de los torpedos ).
Nunca se sabrá hasta que punto tubo responsabilidad el almirantazgo ingles en este hecho, si es que la tubo? Lo concreto es que la intervención Norteamericana en la Primera Guerra Mundial fue decisiva para la victoria de los aliados
-Pagina Cibern@autica- _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
Registrado: 20 Oct 2006 Mensajes: 2144 Ubicación: Entre Asturias y Madrid
Publicado: Sab Oct 21, 2006 1:57 pmAsunto:
Ya sabeis la historia a partir de aquí,os dejo estos carteles en donde mediante la utilización de este hecho se llamaba al reclutamiento para vengar a todos los muertos
Mi opinión es que cuando un gobierno juega con la vida de sus ciudadanos para justificar sus acciones posteriores pues Dios me libre de nacer en ese pais. _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
a ver si encuentro algo para complementarlo un poco, aunque va ser dificil. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Registrado: 20 Oct 2006 Mensajes: 2144 Ubicación: Entre Asturias y Madrid
Publicado: Mie Oct 25, 2006 2:18 amAsunto:
Nota de la Embajada Imperial Alemana en Washington en donde se advertía de que cualquier barco que navegase las citadas aguas podía ser un objetivo.Dejo también aquí también el texto más grande.a traducir toca!
NOTICE!
Travellers intending to embark on the Atlantic voyage are reminded that a state of war exists between Germany and her allies and Great Britain and her allies; that the zone of war includes the waters adjacent to the British Isles; that, in accordance with formal notice given by the Imperial German Government, vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, are liable to destruction in those waters and that travellers sailing in the war zone on ships of Great Britain or her allies do so at their own risk.
IMPERIAL GERMAN EMBASSY WASHINGTON, D.C., APRIL 22, 1915.
Se entiende bien no? _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
A la reacción popular norteamericana por el hundimiento del buque contribuyó en buena medida la estúpida reacción alemana. Los alemanes se tomaron el hundimiento del buque (en principio un inocente buque de pasajeros) como si fuera una gran victoria militar, con desfiles patrióticos, discursos e incluso ¡acuñación de medallas conmemorativas! ¡Cómo si fuera una heroicidad torpedear un barco de pasajeros!
La imagen del "huno" sediento de sangre inocente salió muy reforzada, en parte por la absurda reacción germana. _________________ Si faltas a la palabra que nos diste a los muertos, no dormiremos, aunque crezcan las amapolas en los campos de Flandes.
Registrado: 20 Oct 2006 Mensajes: 2144 Ubicación: Entre Asturias y Madrid
Publicado: Mie Oct 25, 2006 1:57 pmAsunto:
El submarino que hundió el Lusitania,U-20 creo,qué fue de el?Algo sé de que se hundio poco después por un accidente con un torpedo?puede ser?
La medalla es esta
en el reverso puede verse al embajador alemán negando con el dedo y enseñando a modo de recordatorio el anuncio que habían publicado advirtiendo de los posibles ataques mientras la gente compra su billete a la muerte!!A todas desafortunada. _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
Publicado: Mie Oct 25, 2006 4:11 pmAsunto: Lusitania
Cre que el Hundimiento del Lusitania constituye el mismo patron q Pearl Harbor. Los Romanos hacian la guerra q denominaban defensiva es decir atacaban antes de que los atacaran o inventaban una historia de ataque para ellos ser forzados a la guerra. Esta eL caso del maine, el Lusitania y Pearl Harbor una accion provoca otra esto con el fin de mostrar quien es el bueno y quien es el malo....
En todo caso, no caigamos en el error en el que caen no pocos malos libros de Historia, que consiste en establecer una relación causa-efecto entre el hundimiento del Lusitania y la entrada en guerra de los Estados Unidos. No perdamos de vista que entre un hecho y otro pasó muchísimo tiempo, que las campañas de guerra submarina alemana continuaron y que otros buques con pasajeros norteamericanos fueron hundidos durante ese período. Los norteamericanos no entraron en guerra por el Lusitania, tengámoslo claro. _________________ Si faltas a la palabra que nos diste a los muertos, no dormiremos, aunque crezcan las amapolas en los campos de Flandes.
Registrado: 20 Oct 2006 Mensajes: 2144 Ubicación: Entre Asturias y Madrid
Publicado: Jue Oct 26, 2006 9:07 pmAsunto:
Soy de los que opino que la pregunta no era el por qué? sino el cuando? entrarían los EE.UU. en la guerra...Lo del Lusitania fue otro pretexto con el que justificar ante los suyos la entrada en la guerra europea el gobierno de los EE.UU. _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
Registrado: 22 Jun 2006 Mensajes: 351 Ubicación: Madrid, España
Publicado: Lun Oct 30, 2006 12:35 amAsunto:
La pregunta del millon es: ¿Habrian entrado los USA en guerra de no ser por el lusitania? ¿Tuvo algun peso real la entrada de los USA en la guerra? _________________ Para los valientes, el fusil no es mas que la empuñadura de la bayoneta- Napoleón Bonaparte
Si oís que mi barco ha sido capturado, decíd que he muerto- Cosme Damián Churruca y Elorza.
Bueno, eso son dos preguntas.
Respecto a la primera, no creo que este hecho en concreto fuera decisivo. Las campañas submarinas alemanas ya estaban matando a otros ciudadanos norteamericanos después del Lusitania y la gente en los USA se habría "calentado" contra los alemanes más tarde o más temprano (azuzados además por la eficaz propaganda antialemana); y además a principios del 1917 (los norteamericanos entraron en guerra en abril) parecía claro que Rusia se hundiría y que los franco-británicos corrían el riesgo de hacer frente a Alemania ellos solos, con lo que la victoria la tendrían casi imposible; por esto, no es imaginable que los norteamericanos intervencionistas se estuvieran quietos mucho más tiempo, pues bajo ningún concepto en los USA se apodía aceptar una victoria alemana.
¿Que si tuvo peso? Los alemanes y británicos contestaron a esa pregunta: los alemanes lanzaron su gran ofensiva de 1918 justo antes de que los norteamericanos estuvieran listos para intervenir en gran escala, y los planes británicos para una gran ofensiva eran ¡para primavera de 1919! Estaba claro que ambos contaban con la decisiva presencia de los USA en Europa para acabar con la guerra. _________________ Si faltas a la palabra que nos diste a los muertos, no dormiremos, aunque crezcan las amapolas en los campos de Flandes.
El comandante Walter Schwieger:
Estaba al mando del submarino U-20. Había permanecido en el mar desde el 30 de abril anterior y viajaba de regreso a su base, en Wilhelmshaven, fue el primero en avistar el barco. Al principio Schwieger no reconoció el trasatlántico; sólo pudo describirlo como un bosque de mástiles y chimeneas. Cuando se acercaba a la punta de Kinsale, el trasatlántico cambió de rumbo.
A partir de ese momento se dirigió en línea recta hacia nosotros, no podía haber elegido un rumbo más perfecto si hubiera tratado, deliberadamente, de ofrecemos un blanco. [...] El buque era atacable a tenor de las instrucciones que habían recibido los submarinos alemanes, después de la declaración de su almirantazgo sobre la guerra submarina sin restricciones, dentro de la zona que la nota oficial delimitaba. (W.Schwieger)
Cuando el barco se hubo acercado a solamente 365 metros, ordenó que se disparara el torpedo. Hizo blanco en el barco, sobre estribor, por debajo del puente. En la sala de calderas número uno. Observó los detalles del hundimiento por el periscopio después del segundo torpedo, y en ese momento se dio cuenta de la identidad del buque torpedeado. Según su propia confesión, en ese instante se imaginó la enorme trascendencia del hecho y abandonó inmediatamente el lugar dejando atrás al detrozado trasatlántico y a sus aterrorizados pasajeros
El hundimiento (7 mayo 1915):
Los supervivientes declararon que se sintieron dos explosiones casi simultáneas, las que corresponden a los torpedos y luego, también muy próxima, una tercera mucho más fuerte, que provocó la muerte de un centenar de pasajeros, y que sin duda fue la explosión del cargamento de explosivos que el barco llevaba; ya que los torpedos impactaron justamente en ese compartimento. Esta explosión interna determinó que el casco se desfondara y que los compartimentos estancos no resistieran a la presión. La proa desapareció bajo el mar, al tiempo que el barco comenzaba a inclinarse hacia estribor. Cuando la proa chocó con el fondo, a 96 metros de profundidad, la popa quedó un rato al aire, con sus enormes hélices apuntando hacia el cielo. Luego, el inmenso casco del trasatlántico se deslizó, arrojando humo y burbujas, hacia el fondo del mar. No dio tiempo a que se distribuyeran debidamente los chalecos salvavidas. Los buzos que examinaron el pecio informaron de que uno de los costados y la parte inferior del casco habían sido destruidos por una explosión producida en el interior de la nave. Esta explosión debió haber sido mucho más poderosa que la causada por un torpedo de tipo G. El vicealmirante Crookes ordenó que se movilizaran todo tipo de embarcaciones hacia el lugar del naufragio, que no pudieron llegar antes de las 2 horas.
Las víctimas:
Hubo un total de 1198 víctimas, 124 de las cuales eran norteamericanas. Murieron 785 pasajeros (entre ellos 291 mujeres y 94 niños) y 413 tripulantes. La mujer embarazada que había dado a luz a bordo, murió junto con el recién nacido. Entre los muertos se encontraba el millonario Vanderbilt, visto por última vez en cubierta pocos instantes antes del hundimiento cediendo su chaleco salvavidas a una pasajera. Su cuerpo fue hallado días después al sur de Queenstown, después de una búsqueda incentivada por 125.000 libras para quien lo encontrara. Otras de las víctimas fueron el empresario Frohman, el ingeniero Pearson y el comandante Stackhouse. El pasajero español Vicente Egaña, que no sabía hablar inglés, trasladó en brazos a varias mujeres y niños hasta la cubierta de botes. Fue recogido del agua por uno de los botes en el que había muchas de las mujeres a quienes había salvado la vida.
Consecuencias en EE.UU.:
Woodrow Wilson había ganado las elecciones con la promesa de librar a los EE.UU. de su implicación en la guerra europea. Una gran mayoría de la población norteamericana era partidaria de mantenerse al margen. Tras la pérdida de las vidas de 114 de los 118 norteamericanos embarcados la situación cambió considerablemente y se produjeron abundantes manifestaciones a favor de la intervención.
La reacción anti alemana en los EE.UU. fue inmediata, aumentando el tenor de las protestas a medida que la prensa trabajaba el tema. Se trajeron a colación otros torpedeamientos en los cuales intereses humanos o materiales norteamericanos habían sido atacados y perdidos, como en los hundimientos del Falaba, en el bombardeo del Cushing y en el torpedeamiento del Gulflight. Hubo actos públicos y manifestaciones con diverso grado de violencia en todos los Estados Unidos, contra lo que fue calificado de crimen de lesa humanidad y de atentado contra el derecho de gentes, del que se hacía personalmente responsable al emperador de Alemania. (M.C.Ossó)
Un miembro de la embajada alemana declaró imprudentemente que nadie podía reprocharle al Gobierno imperial alemán el hundimiento porque los pasajeros sabían que era inevitable su destrucción. Un hundimiento justificado por las municiones que transportaba. No somos culpables de que estas personas quisieran suicidarse, dijo defendiendo el derecho legal y moral del ataque. Tras la tragedia y las reacciones en contra, Alemania dio a sus submarinos instrucciones más humanitarias para el tratamiento de las tripulaciones de los mercantes atacados. A pesar de las nuevas normas, en 1916 resultaron hundidas una media al mes de 192.000 toneladas, superando la media del año anterior (113.000 toneladas
He resaltado en negrita los puntos que considero más llamativos:
1º-En verdad no sabían cual era el barco al que estaban atacando?...me cuesta creerlo
2º-Llama la atención el nº relativamente bajo de víctimas estadounidenses que hubo,nº suficiente para iniciar una guerra o pretexto necesario para ella?
3º-Mayoría de la población contraria a la guerra y la prensa que se pone a trabajar en el tema para alentar a su pueblo?Me suena mucho al Maine que quereis que os diga
4º-Instrucciones Humanitarias con Guerra Mundial y más en concreto con lucha submarina lo veo más que incompatible.En tal caso digamos que eran ordenes de cara a la galería... _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
Registrado: 20 Oct 2006 Mensajes: 2144 Ubicación: Entre Asturias y Madrid
Publicado: Mar Oct 31, 2006 2:00 pmAsunto:
Una cosa que se nos pasó por alto al respecto de la medalla ¿Sabiais que la famosa medalla tuvo un error a la hora de acuñar la medalla y la fecha que se leía en la misma era del 5 de mayo?El hundimiento fue el dia 7... lo que dio lugar a que los ingleses la reprodujeran hasta la saciedad, como prueba de que el buque había sido hundido con premeditación. Los alemanes retiraron entonces la medalla y la sustituyeron por otra con la fecha exacta.Un error considerable si señor. _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
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a retorcida hacia afuera y no hacia a dentro, lo que indica claramente que la razón principal del naufragio fue una detonación interna ( la de la carga de explosivos ) y no externa ( la de los torpedos ).
