Publicado: Sab Dic 23, 2006 10:42 amAsunto: Vehiculos Blindados. Rusia
El ejército imperial ruso era, en cierto modo, pionero en lo referente a los vehículos blindados, pues ya antes de la guerra habían estudiado sus capacidades y, al estallar esta, tenían unos 300 en servicio, la mayorúia construído en Rusia, pero otros eran importados, como los Austin ingleses.
El Austin era pesado, robusto y fiable, con dos torres gemelas, contruído por Austin Motor Co. Ltd, por orden del gobierno ruso en 1914. Los Austin fueron usados en combate, y, a partir de 1916 los rusos iniciaron una versión propia, con mayor blindaje y una disposición diferente de las torretas -las originales solían bloquearse el campo de tiro, por lo que las escalonaron ligeramente-. El blindaje variaba entre los 4 y los 7.5 mm. Tenía una tripulación de 5 personas, y, cargado, pesada 5.2 toneladas. Su velocidad máxima, 55 km/h.
Un total de 60 Austin-Putilovs fueron producidos hasta la primavera de 1920. No fueron finalizados a tiempo para participar en la Gran Guerra, pero fueron muy usados durante la Guerra Civil Rusa, convirtiendose en una parte importante de la iconografía Bolchevique.
Existió una variante del Austin, y fue la Putilov "Austin". A partir de agosto de 1916 se encargaron 60 ejemplares, que, en Rusia, fueron adaptados por Putilov. De los 60, 39 eran semiorugas -tracción Kegresse-, que ya había sido probada en otros "Austin". Se hjubiera empezado la entrega a partir de enero de 1917, pero debido al retraso en la llegada de los materiales a Rusia y la revolución de Febrero cesaron los trabajos.
La producción se retomó en agosto, y para marzo de 1918, 2 ejemplares estaban acabados y 3 a medko camino. Como Austin no podía producir los vehículos, los trabajaron fueron traspasados a Izhorski, que los construyó desde el verano de 1919 a la primavera de 1920.
No lucharon en la Gran Guerra, pero estuvieron muy activos durante la Guerra Civil. Sus prestaciones eran muy similares a las de los Austin anteriores.
El Putilov-Garford fue diseñado en el otoño de 1914, siendo uno de los vehículos armadas más pesadamente armados de la guerra. Su chasis era el de un camión maericano, de la compañía Garford de Ohio y con un motor de 35-h.p. SE le instaló blindaje y una torreta con un cañón y una ametralladora, además de otras dos adicionales en los lados del vehículos.
La torreta estaba instalda detrás, con un movimiento de 180º. Montaba un cañón corto de 75mm, y, a su derecha, una ametralladora refrigerada por agua Maxim, siendo del mismo tipo que las ametralladoras que operaban a los lados. El campo de estas armas estaba limitado por la cabina.
El blindaje oscilaba entre los 7 y los 9 mm; pesaba entre 9 y 11 toneladas, y su velocidad era de 20 kms/h. Sólo podía ser usado en carreteras, no en campo abierto. Además de este problema, el mal emplazamiento del armamento reducía su valor de combate, pese a lo que fue ampliamente usado -por ejemplo, por los bolcheviques contra los tanques ingleses suministrados a los ejércitos blancos durante la guerra civil. También fue uno de los primero vehículos blindados que llegaro na Teheran en 1915.
El Izorski-Fiat tenía su orígen en un vehículo suministrado por la Fiat a Rusia en 1916, Equipado con un motor de 60hp, se les dotó con un blindaje de 6mm en las fábricas Izorski. Pesando 5.2 tons, tenía una tripulación de 5 personas, y estaba armado con 2 ametralladoras. Alcanzaba una velocidad máxima de 60 km/h, 14 km/h marcha atrás.
Se construyeron 74 Izorski-Fiat, usados por el ejército imperial y luego por el ejército rojo durante los años 20. También fueron usados por los alemanes, que capuraron varios durante la ofensiva de verano en Galicia en 1917, y fueron encuadrados en el Panzerkraftwagen-Zug 8, participando en la guerra civil alemana. Otros ejemplares fueron usados por Finlandia y Polonia en los años 20.
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