Bruno Stachel
Generalleutnant
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 Publicado: Dom Dic 31, 2006 12:19 pm Asunto: Nieuport 17 |
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El Nieuport 17 era similar al inicial Nieuport 11, pero tenía un motor mayor, alas más largas y una estructura más refinada. Equipado inicialmente con un motor de 110 hp (82 kW), recibió posteriormente uno de 130 hp (97 kW). Tenía una maniobrabilidad asombrosa, con una trepada excelente. Adolecía de una cierta debilidad estructural, especialmente el ala inferior, que tenía una cierta tendencia a desintegrarse en pleno vuelo.
La mejor en el Nieu 17 era solucionar el problema principal del Nieu 11: el armamento, agrabado por la entrada, en la primavera de 1916, de los mortales Albatros DI y DII. Asi, la Lewis fue reemplazada por la Vicker, más pesada, con un deflector de tiro y más munición. El aumento de peso llevó a introducir, como ya se ha citado, un motor más poderoso, que en el Nieu 11 era el 80hp Le Rhone. El nuevo caza contaba, pues, con un 110hp Le Rhone 9Ja en un fuselaje practicamente idéntico al del Nieuport 11. El Nieu 17 mantuvo, por cierto, su Lewis en el ala superior.
Entró en servicio en marzo de 1916, a la vez que el DH-2, siendo adoptado rapidamente tanto por el Royal Flying Corps como por el Royal Naval Air Service, siendo superior a cualquier avión inglés. Durante parte de 1916 el Nie 17 equipó cada escuadrón de la Aviation Militaire. Los alemanas capturaron varios ejemplares, y una copia del Nieuport fue puesta en servicio, el Siemens-Schukert D.I, aunque los diseños alemanes de finales de 1916 pronto lo superaron
Uno de los pilotos más famosos que pilotaron el Nie 11 fue el canadiense W.A. Bishop, que recibió la Victoria Cross cuando pilotaba uno. Con uno de sus primeros ejemplares -Nieuport 17 serial N-1386- y bajo los efectos de sus heridas, Guynemer tuvo el legendario duelo del 6 de junio de 1916 con Ernst Udet.
El capitán Harry Gwynne -USA- y su Nieuport, "The Flying Fish,"
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Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
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