Publicado: Jue Mar 22, 2007 5:02 pmAsunto: George Guynemer
Georges Marie Ludovic Jules Guynemer (*Paris, 24 de diciembre de 1894 - † Poelcapelle, 11 de septiembre de 1917) era hijo de un erudito oficial cuyos antepasados estuvieron envueltos en hechos militares desde Carlomagno hasta Napoleón. Realizó sus estudios en el colegio Stanislaus de Paris en la que recibió honores en Matemáticas y Latín. Durante su infancia y juventud tuvo una constitución frágil que no le permitió realizar deportes violentos. Sus deseos era convertirse en ingeniero y en sus días libres recorría fábricas de motores.
Al inicio de la guerra fue rechazado debido a su debilidad física y tres veces más en los meses que siguieron. Ante esto el no se dio por vencido y en el campo de aviación de Pau gracias a su tozudez y a la influencia de su padre ( pues muchos de sus antiguos camaradas eran ahora generales) al fin fue admitido como estudiante de mecánica.
Guynemer asombró a sus compañeros debido a su capacidad de combinar la técnica aprendida en el colegio y el práctico adquirido en las fábricas. Basó muchos de sus conocimientos en el Etude Raisoneé de l'Aeroplane de Jules Bourdeaux. Su primer vuelo lo realizó en un Blériot de 50 caballos el 10 de marzo de 1915. Su primera victoria la obtuvo el 19 de julio como parte de un vuelo de reconocimiento junto a su copiloto Guerder, formando parte de la escuadrilla Mourane- Saulnier 3 en la que derribó un Aviatik. Por esto ambos recbieron la Médaille Militaire.De hecho sus primeras hazañas fueron todo un acontecimiento resaltados en los diarios de Paris. Noticias alentadoras después de un invierno y primavera sin nada que celebrar. Rápidamente fue considerado héroe de guerra francés.
A la hora de volar, la aparente fragilidad de este aviador sufría una transformación que agudizaba todos sus sentidos. Un compañero de escuadrilla escribió de él: "su semblante era aterrador y sus miradas eran como latigazos". Su forma de atacar era la llamada de acometida directa.Su habilidad era aunada con un profundo conocimiento del avión que pilotaba. Tenía una avidez por pelear en el aire que rozaba lo irracional: poco tiempo dejaba sanar sus heridas - fue derribado 7 veces- y no perdía tiempo en entrar nuevamente en combate.
Guynemer fue de los primeros pilotos en recibir un avión SPAD S.VII; mismo que llamó "Vieux Charles" con el que derribó en un solo día cuatro aviones enemigos. Oficialmente se le atribuyeron 53 victorias.
Poco a poco se convirtió en un piloto irritable e implacable consigo mismo y con sus compañeros, un retraído que no celebraba sus victorias sino que las reservaba a su yo interno. Mientras, su fama crecía : las multitudes - y especialmente las mujeres a quienes las evadía con desdén- lo rodeaban y acosaban.
Despareció en acción el 11 de septiembre de 1917. Los alemanes afirmaron que fue derribado por Kurt Wisseman de la Jasta 3. Las multitudes en Francia tardaron en aceptar su pérdida. Su cuerpo nunca fue hallado.
L'Ilustration del 6 de octubre de 1917 mostró estas sentidas palabras: "No le vieron ni oyeron cuando cayó, su cuerpo y su máquina no fueron encontrados. ¿ Adonde se fue? ¿ Qué alas usó para ir a la inmortalidad? Nadie lo sabe: nada se sabe. Ascendió y no volvió, eso es todo. Quizá nuestros descendientes digan: VOLÓ TAN ALTO QUE YA NO REGRESÓ".
Recibió la Legión de Honor, la Croix de Guerra, la Medaille Militaire, la Distinguished Service Order y la Orden de Leopoldo II _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Este SPAD VII -S115- pilotado por Guynemer cuando era sargento, fue destruido el 23 de septiembre al ser derribado... por los franceses.
SPAD S382 que Guynemer comenzó a usar a principios de julio de 1917
SPAD S504 que el as francés comenzó a usar finales de julio y con el que desapareció el 11 de spetiembre. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Un fragmento de un artículo muy bueno sobre Guynemer.
Cita:
La primera victoria de Guynemer:
El 8 de junio de 1915 Guynemer se une a su primera escuadrilla operacional el MS3 en la localidad de Vauciennes, esta formacion estaba equipada con monoplanos "en parasol" Morane L. El Morane asignado a G.N tenia el nombre "Vieux Charles" el viejo Charles, apodo aquel dado por otro piloto, sin embargo este apelativo le gusto a Georges y lo llevaria la mayoria de sus aviones futuros.
La tareas del MS3 era basicamente de reconocimiento visual y cooperacion con el ejercito. En estos primeros meses del combate aereo no exitia casi armas aerotransportadas especializadas y el primer avion con ametralladora sincronizada ( el Fokker Eindecker) apenas habia entrado en servicio.
En una de esas misiones y a gran altitud es cuando finalmente Guynemer y su artillero-mecanico Gueder se encuantran con un Aviatik aleman biplaza de reconocimiento fotografico, rapidamente los dos aviones se traban en lucha con sus armas traseras, una carabina automatica en el biplano teuton y una Hotchkiss en el avion Frances.
Gueder no las tiene todas consigo ya que que el arma calibre 8mm Lebel se traba con frecuencia , durante casi 10 minutos el intercambio de disparos entre los dos aviones el uniforme de vuelo de Gueder es perforado por una bala alemana pero segundos despues el artillero frances le acierta a la cabina del Aviatik, el piloto germano se desploma en su asiento, su observador agita las manos con desesperacion, el "boche" cae y se incendia. Ninguno de los dos tripulantes sobrevive al posterior impacto.
Los cazadores han probado la sangre, es la primera victoria para ambos aviadores franceses que aterrizan al lado de los restos para llevarse algun recuerdo. Dos dias mas tarde recibe una promocion a sargento y con su observador es premiado con la Medaille Militaire. La primera victoria habia traido satisfacciones y gloria... y Guynemer no podia esperar para conseguir mas.
Poco despues de sus primera victoria a Guynemer se le dan tareas poco convencionales tales como el transporte e inflitracion de espias franceses tras la lineas enemigas. Para su alivio la Escadrille MS.3 se transforma a una puramente de combate la N.3 conocida extraoficialmente como las cigueñas, ahi conoce a su nuevo pajaro, el nuevo Nieuport 10 con una ametralladora Lewis de 7,7 mm tirando hacia adelante.
La MG no era sincronizada por lo que estaba ubicada en un montaje sobre el plano superior y disparaba fuera del barrido de la helice. Sin embargo el pequeño avion tenia una ventaja considerable en cuanto a maniobrabilidad sobre el Fokker Eindeker y en manos de un buen piloto era un caza temible para la epoca.
El 8 de diciembre de 1915 ataca a dos aviones alemanes sobre Compiegne, dispara a quemarropa sobre el primero, que rapidamente cae en barrena y luego se lanza en persecucion del segundo, perdiendo de vista a su primera victima. Guynemer no logra alcanzar al Albatros aleman y en esa maniobra pierde de vista a su primera victima. Inultilmente vuela en circulos pero debe regresar a su aerodromo. En la misa del domingo le pide a su padre que busque al aleman por él. "Papa perdi a mi boche, tienes que salir y buscarlo por mi, cayó en algun lugar cerca de Bois Carre, yo debo regresar al escuadron". Paul Guynemer se da una vuelta con su automovil y efectivamente localiza los restos del biplano (con su piloto dentro) Era la segunda victoria.
Al dia siguiente logra el tercero pero el 14 de diciembre casi pierde la vida al ser su avion ametrallado por un Fokker. Sin embargo logra regresar a duras penas a su aerodromo. El dia de su 22º cumpleaños es citado para la entrega de la Legion de Honor: Sus comandantes los describen como "un joven valiente y gallardo" Cuando finaliza el año el joven as ya esta entre los soldados mas condecorados de Francia.
Con los aparatos de la serie SPAD, las aeronaves de la Primera Guerra Mundial alcanzaron una primera culminación técnica. Los tipos S. VII y la versión que los sucedió, la S. XIII, fueron considerados como los mejores cazas de la guerra.
Fueron proyectadas por Louis Béchéreau, que había construido en 1912 y 1913 las aeronaves de carrera más rápidas del mundo. Desempeñó además un papel determinante en el éxito de los SPAD el ingeniero jefe de la fábrica de motores Hispano-Suiza Marx Birkigt, constructor de un nuevo motor de 8 cilindros en V, que superó las capacidades de los motores rotatorios que se utilizaban hasta entonces. En lo fundamental, Béchéreau creó su diseño con la mente puesta en el nuevo motor.
El primer vuelo del SPAD S.VII tuvo lugar en abril de 1916. Con el motor, que en el prototipo todavía tenía una potencia de sólo 140 CV, el aparato logró una velocidad de 191 km/h y se elevó en 15 minutos a una altura de 3000 metros. Con el motor más potente, de 150 CV, el S.VII alcanzó una mejor capacidad de elevación, de 2000 metros en 6 minutos.
Después del convincente primer vuelo, comenzó sin demora la producción en serie, pues las autoridades francesas habían encargado ya 268 aparatos. Se concertaron además importantes contratos de exportación y licencia con el extranjero. Guynemer cambio su Nieuport 17 por el S.P.A.D VII en septiembre de 1916. sin embargo el as no quedo muy impresionado, ya que comento:
"El nuevo S.P.A.D de 150 hp no es rival para el Halberstadt. Aunque probablemente no es mas rapido el Halberstadt trepa a mayor velocidad y por lo tanto obtiene la ventaja inicial. Se necesita mas velocidad, probablemente se pueda mejorar la helice"
Los primeros dias de combate con este avion no particularme agradables Ya que Guynemer estuvo a punto de morir en un accidente.
El dia 23 de septiembre mientra perseguia a un caza aleman sobre Verdun sufre un impacto directo de artilleria antiaerea de 75mm. El tiro le destroza el plano inferior derecho y el Spad se vienen abajo en una barrena incontrolable. Los artillerosfFranceses se horrorizan al ver las escarapelas tricolores en el avion que acaban de destruir... el corazon les vuelve al cuerpo cuando un muy disgustado Guynemer emerge de los restos de su avion con algunos raspones, pero basicamente ileso.
Pero mas alla de este incidente Guynemer alcanza el exito rapidamente en el Spad. En una notable racha entre el 9 y 27 de Diciembre derribó dos cazas Albatros, dos aviones de reconocimiento biplazas de Albatros, dos L.V.G.'s de bombardeo ligero un caza Fokker. Las Escuadrilla "Les Cigognes" ganó una segunda citación. Sus pilotos era los mejores de Francia, Guynemer tenía 25 vitorias para fin de año, Nungesser 21, Dorme 15 al igual que Heurteaux .
Tambien en esos primeros dias de 1917 Georges logra una rara hazaña, dañó y forzo a aterrizar un Bombardero Gotha casi intacto en la afueras de Paris, este hecho se produjo a mitad del dia y fue observado por miles de personas en tierra lo que fue una gran inyeccion de moral a la poblacion parisina. Los rusos concedieron la cruz Cruz de San Jorge y le dieron el titulo de capitan Honorario del ejercito Zarista.
En 10 Marzo de 1917 despega en compania de un par de pilotos "verdes" de Nieuport, el veterano as le enseña como se hacen las cosas, divisa una formacion de albatross de reconocimiento, acelerador a fondo, una sola psada con 10 balas y el albatross se precipita a tierra, el piloto estremecido pero intacto resulta ser el sobrino de un General aleman. Ee de destacar que a pesar de usar un S.P.P.d en la mayoria de las misiones Guynemer mantiene en reserva un Nieuport avion al que considera mucho mas maniobrable que el solido SPAD.
A finales del mes es herido por lo que es forzado a reposar en cama por varias semanas, en ella idearia su nuevo pajaro, el pesadamente armado S.P.A.D XII.
Guynemer había estado en la batalla de Verdún donde las Cigognes tenían su base en Nancy. En junio de 1917, cuando fue condecorado con la Legión de Honor, sus victorias llegaban a 45. Ahora él había de llevar a las Cigognes al norte, a ayudar al RFC (aviación inglesa) a limpiar los cielos de Flandes. Se le concedió un precioso permiso de tres días. Su padre le suplicó que se retirara y cogiera un puesto de instructor o consejero técnico. El padre esta asombrado por la apariencia de su hijo y sabía, intuitivamente, que si Guynemer volvía al combate, no lo volvería a ver. Pero Guynemer era una víctima de su propia máquina publicitaria. Aunque medio convencido, decidió que no se retiraría del combate por miedo a lo que se dijera. “On dira”, dijo Guynemer a su padre, “que he dejado de luchar porque ya he ganado todas las medallas”. En vano su padre argumentó que siempre podría volver, que entonces estaría más fuerte y motivado, y que cuando lo hiciera le comprenderían. En vano recordó el padre a su hijo todos los accidentes, los aterrizajes forzosos y las heridas que había sufrido y que la providencia no podría cuidar siempre de él. “Hay un límite para la fuerza humana”, dijo el padre de Guynemer a su hijo. Pero esto, la sabiduría de la edad y de la experiencia, era inaceptable para él. Antes de volver al frente, Guynemer dijo a su padre: “Es verdad que hay un límite. Pero sólo en el límite se demuestra lo que se vale. Si uno no lo ha dado todo, no ha dado nada”.
Cuando Guynemer llega a St Pol-sur-mer donde las Cigognes habían establecido su base, se entera de que uno de sus mejores amigos, el capitán A. Heurtaux, había sido gravemente herido el día anterior. Su avión favorito estaba inservible (había sido traído desde Nancy hasta St Pol por un joven inexperto mientras Guynemer estaba de permiso). Increíblemente, Guynemer fue obligado a volar en aviones de segunda clase -esos esperando a los pilotos de reemplazo o, peor aún, en la cola para recibir reparaciones mecánicas. En un mismo día tres diferentes aviones tuvieron problemas de motor o fallos estructurales mientras los volaba; en cada caso tuvo que terminar en un aterrizaje forzoso. Un piloto menos diestro que él habría muerto. Dos veces sus ametralladoras se encasquillaron en combate. Durante cuatro días consecutivos voló cinco patrullas de dos horas y media cada una sin conseguir ni una sola victoria. Guynemer iba cayendo rápidamente en una situación paranoica. Por la noche no podía dormir y daba vueltas por su habitación, hablando consigo mismo o salía y depertaba a sus mecánicos para que hicieran girar la hélice de sus avión y despegaba la máquina bajo la luz de la luna[2]. Él creía que en las comidas se murmuraba de él, que decían que deliberadamente él evitaba el combate por su inferioridad a los mandos de un avión anticuado…”igual que los pilotos normales tienen que pilotar”.
Los rumores llegaron a París y dos emisarios fueron enviados a investigar. El capitán Felix Brocard, oficial al mando de las Cigognes, y el comandante Jean du Peuty, comandante de personal de la fuerza aérea francesa, llegaron a St Pol a las nueve de la mañana del 11 de septiembre. El cielo estaba encapotado y caía una fina llovizna. Todas la escuadrilla de las Cigognes estaba en tierra menos Guynemer y un subteniente, Benjamen Bozon-Verduraz, al cual Guynemer había ordenado que le acompañara para un vuelo de intercepción que había despegado a las 8,30 am.
Mientras la delegación del Ministerio del Aire esperaba impacientemente en St Pol, Guynemer y Bozon habían localizado un aparato enemigo biplaza sobre Poelcapelle e iniciaron un convencional ataque desde las tres en punto y las seis en punto. Pero aquel avión era una trampa. Tres Albatros que escoltaban el avión tres mil pies por encima picaron sobre los dos Spads. Bozon los vio a tiempo y giró para atacar de frente, escapando en la mêlée. Pero nunca más se volvió a ver a Guynemer. Unos pocos días después los alemanes anunciaron que había sido derribado por el teniente Kurt Wissemann. Ni rastro del cuerpo de Guynemer o de su avión se encontró jamás. El Spad especial, que du Peuty había hecho traer ese mismo día desde la fábrica de Buc, era ya de segunda mano.
Registrado: 03 Abr 2007 Mensajes: 459 Ubicación: Valladolid
Publicado: Mar Ene 01, 2008 10:13 pmAsunto:
Por lo visto a Kurt Wissemann le duró poco la alegria de haber derribado al as francés, ya que fué derribado y muerto dos semanas despues de la desaparición de Guynemer.
Rene Fonck reclamo para si el derribo de Wissemann, pero parece que lo más probable es que cayera ante las ametralladoras del Royal Flying Corps 56 Squadron. _________________
Otra imagen de Guynemer en su N10, notar que pese a ser un arma de uso aereo la lewis todavia mantiene su camisa de refrigeracion de uso terrestre. No existia un mando a distancia por lo que el as debia estira su mano en un movimiento bastante incomodo para accionar el gatillo y/o recargar el arma.
El Nieuport 10 fue usado por G.G hasta enero de 1916.
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