La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Biggles · Publicado: Sab Ago 18, 2007 6:56 pm **Asunto**:

1917

Carlos Meyer Baldó · Publicado: Dom Sep 02, 2007 6:16 pm **Asunto**:

Excelente información, a veces las fuentes se contradicen entre si, por lo que es bueno que se revisen constantemente.
saludos!
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"Nunca nadie ha debido tanto a tan pocos" W.C. 1940

Almonacid · Publicado: Lun Oct 06, 2008 5:07 am **Asunto**:

A finales de 1916, aunque los aviones con motor trasero empezaban ya a resultar prehistóricos, seguían produciéndose en Inglaterra a pleno ritmo. En su día, no cabe la menor duda de que fueron la más fácil solución para resolver el problema de conseguir que una ametralladora disparase, con un campo de tiro relativamente suficiente, a través de la hélice, pero a finales de 1916 ya no lo era... El 23 de noviembre de ese año iba a demostrarlo von Richthofen.

Aquel día, el as alemán fue atacado por un D. H. 2, expertamente tripulado y que comenzó la batalla con ventaja de altitud. Von Richthofen lo vio venir y viró bruscamente cuando el piloto británico abría fuego, pero como el D. H. 2 le siguió, se produjo una sucesión sin fin de virajes a derecha e izquierda con el inglés pegado a la cola del Albatros y decidido a inscribirlo en su lista de victorias. Aunque muy rápido el D. H. 2 en la maniobra, von Richthofen comprobó que su Albatros aún lo era más y que podía burlar al avión británico, por lo que decidió elevarse para obligar al D. H. 2 a hacerlo también.

Von Richtofen contra Hawker.

Después de la primera ráfaga del D. H. 2, no había vuelto a oírse ni un solo disparo, pero los aparatos estaban tan cerca que von Richthofen, al mirar una vez hacia atrás, pudo ver que el piloto del D. H. 2 le saludaba con la mano. Imperceptiblemente para el piloto británico, el combate se había desplazado hacia el Oeste, detrás de las líneas alemanas, descendiendo desde unos 3.000 metros a escasamente 1.000. A menos que el piloto británico hiciese algo extraordinario, no podría ya regresar a sus líneas.
El D. H. 2 se elevó en un rizo y su piloto estuvo momentáneamente en posición de disparar una ráfaga hacia el aparato de las cruces negras. Apenas les separaba unos cien metros, pero el británico, corto de combustible, picó y puso proa a su base, manejando con tal habilidad la palanca de mandos, que hacía de su D. H. un blanco difícil e impreciso. No obstante, von Richthofen logró con su rápido Albatros acercarse a su presa como quiso, y, al llegar a las trincheras de primera línea, abrió un fuego continuo que el piloto británico no pudo evitar. El D. H. 2 se estrelló con tal violencia a unos ciento cincuenta metros de la «tierra de nadie», que hubo que desenterrar su parte anterior para poder ofrecerle su ametralladora como trofeo a von Richthofen, viéndose entonces que el piloto británico había muerto de un balazo en la cabeza; era el comandante Hawker, un V. C. (1), el aviador de mayor renombre en el R. F. C. por aquella época. Quizá Hawker, si se hubiera visto pilotando un avión tan moderno como el de von Richthofen, habría podido escapar a su adversario y tal vez hasta poner prematuro final a la fulgurante carrera del alemán. No fue así, pero el 7 de marzo de 1917, otro aviador británico estuvo a punto de conseguirlo.

Un Royal Aircraft Factory F.E.8

En aquella ocasión los alemanes se hallaban en inferioridad numérica de casi uno contra dos —nueve F. E. 8 contra cinco Albatros—, pero von Richthofen viró en redondo y les hizo frente, aunque sintiéndose, como confesó más tarde, «un poco nervioso a medida que iba disminuyendo la distancia que nos separaba del enemigo». Para von Richthofen, sentir el hormigueo del nerviosismo era una buena señal, parecida a la excitación del actor antes de que se alce el telón, pues, según él, cierto nerviosismo revela estar en buena forma (Los pilotos agotados y «quemados» no suelen sentirlo y son la presa más propicia a dejarse batir.) Los cinco aviones conducidos por el Albatros pintado de rojo, se dirigieron en línea recta hacia la formación británica, que apretó sus filas para recibirlos.

«Si poseer espíritu de agresividad es siempre lo principal en cualquier acción bélica, en el combate aéreo aún tiene mayor importancia», escribió luego Richthofen, y, acto seguido: «pero el enemigo tenía en aquella ocasión la misma idea, y en seguida me di cuenta de ello.» El piloto de uno de los F. E. —sería una excepción— regresó rápidamente a la base. « ¡Estás perdido!», pensó Richthofen, y, exultante, se lanzó picando hacia él. El piloto británico, le disparó nerviosamente una ráfaga desde lejos, y las blancas serpentinas de las nuevas balas trazadoras rodearon al Albatros, aunque sin alcanzarlo. Von Richthofen se tomó la cosa con calma, verificó sus armas y, acercándose a unos cien metros, apuntó para asestarle el tiro de gracia. Disparó diez ráfagas, pero de repente notó una gran explosión, un mareante olor a gasolina, y el motor del Albatros empezó a fallar. Von Richthofen cortó contacto rápidamente y planeó, dejando tras sí una fina estela de humo semejante a las que tantas veces había visto surgir en sus enemigos antes de incendiarse. En aquel momento, von Richthofen vio que caía sobre él algo como un meteorito, y aunque supuso que se trataba de un avión, no pudo distinguir si era inglés o alemán. Pero eran F. E.; uno de los ocho F. E. que llovían en aquel momento.
De los nueve que iniciaron el combate, cuatro fueron derribados allí mismo; cuatro, incluyendo al que luchó con Richthofen, se vieron obligados a efectuar aterrizajes de emergencia, y el noveno, herido el piloto, se prendió fuego, aunque consiguió aterrizar en una 1 pradera.

De los cinco pilotos alemanes, uno resultó herido por una bala; su nombre era Lübbert, más conocido como el Recogebalas, aunque aquella vez la había recogido con su cuerpo en vez de hacerlo con el avión. Von Richthofen consiguió efectuar un buen aterrizaje forzoso con los dos depósitos de gasolina acribillados. Estaba disponiéndose a salir del cockpit, cuando un oficial de Ingenieros corrió hacia el sin aliento.

— ¿No le ha ocurrido nada? —le preguntó—. He visto todo el combate y estoy muy impresionado... Era horrible, ¡Dios mío!
Von Richthofen le contestó que estaba perfectamente bien, y se presentó; pero el. de Ingenieros estaba tan nervioso que no entendió el apellido; le dijo que tenía un coche a su disposición y que podía llevarlo hasta el pueblo más próximo. Ya en el coche, rodando por la carretera, el de Ingenieros le preguntó de repente:
—Pero, 'i santo Dios!, ¿dónde está su compañero?
De momento, Richthofen se quedó extrañado por la pregunta; pero como el de Ingenieros seguía mirando a todas partes en una rara búsqueda, comprendió qué le quería decir.
—Es que vuelo siempre yo solo —le contestó por fin.
El de Ingenieros puso cara de asombro, y la conversación languideció hasta que llegaron a unos barracones de tropa, donde el de Ingenieros volvió a insistir en que von Richthofen debía tumbarse en un sofá, aunque fuera por unos minutos, con objeto de reponerse de la impresión nerviosa.
—No se preocupe usted; no es mi primer combate... —protestó von Richthofen; pero su protesta no tuvo efecto, porque, probablemente, creyeron que era usual en el inventario de frases hechas de un piloto de caza.
Al cabo de un rato, el de Ingenieros hizo la pregunta —la sempiterna pregunta— que suelen hacer cuantos no han combatido en el aire.
—¿Ha abatido usted alguna vez un avión? —Sí; más de uno...
—¿De veras? ¿Dos quizá?
—No; dos, no... Veinticuatro.
—No, hombre —dijo el de Ingenieros, sonriendo—. No era eso lo que yo quería decir. Al preguntarle que si ha abatido usted un aeroplano, no me refiero a que haya disparado contra un avión, sino que lo haya derribado, ¿comprende?
—Claro que comprendo... A eso precisamente es a lo que yo llamo también abatir un avión.
El de Ingenieros no supo qué responder. Aquel piloto tan joven debía de estar mintiendo descaradamente; pero aunque no fuera muy elegante su actitud, la educación debía imperar siempre entre oficiales, y le invitó a cenar en su mess. Allí, una vez se hubo quitado von Richthofen el grasiento chaquetón de cuero que llevaba, apareció en guerrera. Mientras se excusaba por lo poco correcto de su atuendo, el de Ingenieros vio brillar en el cuello de la guerrera de Richthofen la Cruz de la Orden Pour le Mérate. El efecto que leprodujo fue como un amanecer. Pensó que tal vez no había oído bien el apellido, y, cuando logró salir de su confusión, le invitó ostras y champagne.

Extraído del libro "Cielo Hostil" de Alexander McKee

Saludos

Poilu · Publicado: Lun Oct 06, 2008 6:48 pm **Asunto**: Muy buena anécdota

Buenas,

Muy buena anécdota, sí señor. Muy bueno Almonacid.
Por cierto, me recomiendas el libro de McKnee?
Hace ya un par de meses, en busca de algun libro que sintetizase lo que fue la historia de la guerra aérea durante la IGM, abrí un post en Bibliografia sobre cuál de las decenas de libros sobre el tema me recomendaban los compañeros. Éstos me dieron algunos títulos y al final me hice con el de Clark, Aces High. Lo leí, pero la verdad es que no me entusiasmó. Por eso, si tu aparte de este de McKnee, me puedes recomendar otro te lo agradecería.
Ayer compré el de Kennett, a ver que tal.

Repito, felicidades por el fragmento y la anécdota.

Un saludo.
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Almonacid · Publicado: Lun Oct 06, 2008 10:36 pm **Asunto**:

Hola Poilu , el titulo original de este libro es “The Friendless Sky” y realmente te lo recomiendo. Lo encontré de pura casualidad en una librería hace unos meses, mi edición es de los años cincuenta. El autor nos relata gran parte de la guerra aérea durante el conflicto desde ambos lados con un sinnúmero de acnedotas, datos técnicos, nombre de unidades y pilotos. Incluso al final tiene apéndice con varias listas de pilotos por derribo, condecoraciones recibidas y varias estadísticas de la guerra aérea en general

Pd. Poilu Te envié un mensaje privado.