La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Aunque supongo que lo tendrás ahí va una batería:

Ya buscaré algo más original si puedo.
_________________

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

_________________

uri · Gefreiter Registrado: 02 Mar 2007 Mensajes: 13

Las primeras si Wink

pero la ultima no !

muchas gracias Boris !

saludos.-

uri · Gefreiter Registrado: 02 Mar 2007 Mensajes: 13

He encontrado una web con fotos de detalle del Mark I, II, IV...

http://tanxheaven.com/ljs/mark-I-IV-IX(male_female)ljs/markI-IV-IXljs.htm

Y aqui hay un monton mas de carros de combate, muy buena:

http://tanxheaven.com/referencepictures.htm

uri · Gefreiter Registrado: 02 Mar 2007 Mensajes: 13

curioso el demonio pintado:

Y esto ???? !

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Buen enlace y buenas fotos Uri. El primero da "NOT FOUND", aunque después se puede encontrar el carro dentro.

Salud
_________________

uri · Gefreiter Registrado: 02 Mar 2007 Mensajes: 13

uri · Gefreiter Registrado: 02 Mar 2007 Mensajes: 13

me comentan esto en otro foro:

jlchinchilla · Generalleutnant Registrado: 30 Jun 2006 Mensajes: 1466

cornes · Gefreiter Registrado: 15 Mar 2007 Mensajes: 2

Hola, me acabo de registrar. Excelente foro, muy interesante.

Yo fui quien le comentó a uri que las ruedas se usaban para ayudar al paso de zanjas.

Es cierto que el propósito original, de diseño, de las mismas era actuar como un "timón" direccional (está claro que no tenían demasiado claro como se comportaría en condiciones reales un vehículo con orugas de aquella envergadura).

Su única utilidad real fue la ayuda al paso de trincheras, pero ello tampoco compensaba los problemas que originaba (tendían a arrastrar alambradas con ellas y a obstaculizar el carro en el terreno removido de las zonas de combate), ya que las trincheras principales tendían a ser demasiado anchas y los carros carecían de potencia para evitar la tendencia a "caer de culo", como casi cualquier otro carro, por otra parte. La única solución satisfactoria terminó siendo transportar "rellenos".

El intento de contrarrestar la tendencia a caer, o más bien ayudar cuando el vehículo caía, llevó a los "patines" traseros típicos de los carros franceses hasta la segunda guerra mundial.

El problema de atascarse en avance, es distinto, viene marcado por el "escalón superable", y lo marca principalmente el ángulo posible de acometida o angulo de ataque, definido por el diseño del frontal, y la potencia del vehículo en segunda instancia. (los rodillos delanteros de muchos vehículos militares ligeros tenían esa función, aumentar el escalón superable utilizando la potencia del motor).

En el siguiente enlace de la BBC hay una interesante animación flash del tanque, con información y detalles interiores y exteriores:

http://www.bbc.co.uk/history/worldwars/wwone/launch_ani_mark_one_tank.shtml

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Muy buen enlace Cornes, gracias. Por curiosidad, ¿de que foro (planeta) vienes? Very Happy

.
_________________

cornes · Gefreiter Registrado: 15 Mar 2007 Mensajes: 2

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Vale Cornes, tiene muy buena pinta ese foro de superespecialistas. Ya sabemos que estais allí. Very Happy

Un saludo
_________________

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1340

El antecedente del Mark I fue el Number One Lincoln Machine, que aparece por primera vez el 9 de septiembre de 1915. Utilizaba un motor Daimler inglés, derivado del Foster-Daimler que la firma Tritton había fabricado para la Royal Marine Artillery. En sus primeras pruebas, las cadenas resultaron ser poco fiables.

Llegados a este punto, el proyecto había sido, si bien con pocas ganas, promovido por el Almirantazgo. La War Office había estudiado una propuesta similar del coronel Ernest Swinton, de los ingenieros. Swinton fue enviado a ver el Lincoln y quedó entusiasmado al ver tan avanzado el proyecto. Y decepcionado, al ver sus pobres resultados.

Por suerte Walter Wilson había estado trabajando en un proyecto paralelo, con la ayuda de William Tritton, con la intención de solventar el problema de las cadenas. El resultado fue el Little Willie, que estaba listo el 22 de septiembre de 1915.

Con la apariencia de una caja con cadenas, este prototipo no tenía demasiado espacio para la tripulación. De habersele instalado una torreta, hubiera usado un cañón de 2 pulgadas Pom-Pom junto a 800 proyectiles, junto, posiblemente, a una ametralladora Vickers en la parte frontal, y ametralladoras Lewis en los costados.

El camino hacia el tanque estaba abierto.
_________________
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.