En resumen, el "engranaje" interruptor básicamente era un mecanismo para sincronizar la ametralladora con la hélice, de tal manera que si la pala estaba delante de la boca de la ametralladora, el engranaje hacía que el percutor de la ametralladora no funcionara.
Los primeros mecanismos bloqueaban la ametralladora para que no disparara cuando estaba la hélice delante, pero ésto era muy inexacto por el poco tiempo entre el paso de cada pala. Por tanto, lo que se hizo fue diseñar mecanismos que dispararan la ametralladora sólo cuando la hélice no estaba delante.
Los primeros diseños eran mecánicos, y seguían siendo inexactos por los cambios de temperatura a los que era sometido. Finalmente se desarrolló un mecanismo hidráulico ("CC gear") inmune a esos cambios. Era tan exacto que se usó para probar la calidad de la munición.
Previamente a los sistemas de interrupción de disparo, se instalaron en las palas de las hélices a la altura de la trayectoria del disparo unas cuñas metálicas acanaladas (una en cada pala), de manera que cuando una bala fuera a dar en la hélice entrara en el canal de la cuña y ésta la desviara a un lado. Se evitaba así que la hélice fuera destrozada, pero no dejaba de ser una chapucilla. _________________ Si faltas a la palabra que nos diste a los muertos, no dormiremos, aunque crezcan las amapolas en los campos de Flandes.
El dispositivo de sincronización desarrollado por Fokker sobre su monoplano no era, realmente, una verdadera novedad. En 1913, Franz Schneider había patentado un dispositivo de sincronización de este tipo. En el mismo año, en Francia, Raymond Saulnier había construido y experimentado un mecanismo de sincronización. En Rusia, Poplavko y Smyslov-Dybovski habían realizado experimentos análogos.
Fue sólo la suerte la que permitió a los alemanes ser los primeros en realizar y poner en marcha un mecanismo sincronizador eficaz, cuando un monoplano Morane-Saulnier L, derribado en los alrededores de Courtrai, el 18 de abril de 1915. Este avión iba pilotado por Roland Garros quien, precisamente en aquellos días, combatía con un aparato rudimentario montado sobre la hélice: placas metálicas, que tenían por objeto desviar los proyectiles, disparados por la ametralladora delantera, que hubieran podido eventualmente estrellarse contra las aspas. Era una idea primitiva, si bien bastante eficaz, que excitó la imaginación de los alemanes, que decidieron copiarla.
Fokker, de todas maneras, hizo algo más: realizó un verdadero dispositivo de sincronización y lo montó sobre uno de los monoplanos del tipo M5 K, ya en servicio desde hacía tiempo. Esta unión se reveló excepcional y la nueva arma fue producida inmediatamente en gran escala.
El M5K recibió la designación militar E.I, comenzó en seguida su carrera activa y se fabricó en otras dos versiones principales, la E.II y la E.III, que diferían en la potencia de los motores y en las dimensiones de las alas. El Fokker E.III aparece en el frente occidental en agosto de 1915 y sirvió en las escuadrillas de caza junto a las otras dos versiones anteriores. El armamento base era una ametralladora del tipo LMG 08/15, pero algunos aparatos tuvieron dos, aunque en estos casos el rendimiento disminuía considerablemente por el peso. Max Immelmann, el famoso as alemán, llegó a montar tres ametralladoras sobre un Fokker E.IV (versión poco empleada) antes de volver a las dos armas, preferidas por él.
En el frente, los monoplanos Fokker sembraron el terror entre los pilotos franceses y británicos, cuyos aviones fueron derribados por decenas. Surgieron, en consecuencia, nombres famosos en el campo opuesto. Nombres de ases como Immelmann, Boelcke, Wintgens... La supremacía, de todas formas, acabó en los primeros meses de 1916, con la llegada al frente de los nuevos cazas Nieuport 11 y de los británicos D.H.2 y F.E.2b, que restablecieron gradualmente el equilibrio de las fuerzas en liza. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Uno de los primeros ases fue el inglés was Louis Strange, que desarrolló un sistema de enganches para que el tirador de su Avro 504 pudiera estar de pie y disparar en todas las direcciones. Su tirador, Rabagliati, usaba una Lewis. A partir de 1915 el RFC equipó con estos arneses a todos sus aviones.
Louis Strange probó otras soluciones con un biplano Martinsyde S I, fijando una Lewis en el ala superior. Pero esto planteaba sus problemillas, como Strange descubrió cuando su ametralladora se encasquilló en combate el 10 de mayo de 1915. Se puso de pie para solventar el problema y, ops, el avión se dio la vuelta, quedando colgado del tambor que había intentado quitar.
En su pataleo, logró volver a la cabina del avión -destrozando todo el panel de control y el asiento, por cierto, a base de patalear- y evitó el desastre por los pelos. Strang, por cierto, acabó la guerra como comandante de ala, y, en la 2GM voló con la fuerza de reserva. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Una de las primeras maneras de solventar el problema e las helices
fuente: Aces High (Cassell Military Classics), de Alan Clark _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
A pesar de que técnicamente era posible disparar a través del radip circular del giro de la hélice, muchos aviones seguían llevando sus ametralladoras por encima del ala superio caso de los Nieuport y los SE5 británicos _________________ "Nunca nadie ha debido tanto a tan pocos" W.C. 1940
Hola, sí, ya me había fijado en ese detalle. ¿Sabes la razón?. Alguna ventaja debía de tener pues el sistema, aunque fuera más difícil apuntar. _________________
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