La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1340

El primer diseño fue el Albatros D I, dotado de dos ametralladoras, seguido por el Albatros D II, ambos monoplazas de elegantes formas y biplanos. Con motores poderosos y un mangifico diseño, los DI y DII ganaron la superioridad a los diseños aliados, los D.H.2 y Nieuport 17, que se lo habían arrebatado al Fokker Eindecker en 1915. Cerca de 50 DI se produjeron antes de que se pasara al D II, que contaba con una visión mejor que la del DI. .

Albatros DII

En abril de 1917 Alemania recupera el dominio del aire con el Albatros D III y la retirada de Rusia de la guerra, lo que libera a numerosos pilotos para el frente occietnal. Citar que Manfred von Richthoven derribó 21 aviones en abril de 1917 pilotando un DIII. Era una versión ligeramente diferente con respecto a las versiones DI y DII, con los bordes de las alas más redondeados y la visibilidad muy mejorada. Inicialmente tuvo algunos problemas estructurales que se solucionaron y permitieron la producción de 446 DIII.

Albatros DIII

El ultimo proyecto fue el Albatros DV, introducido a finales de 1917 como respuesta al Camel y al S.E. 5. No fue una gran mejora con respecto al DIII, y muchas Jastas continuaron usando el DIII por más tiempo del necesario. Con el tiempo, los DIII y DV fueron reemplazados por el soberbio Fokker DVII, pero ya era demasiado tarde.

Albatros DV

Características técnicas.

El Albatros DI estaba dotado de un Mercedes D III de 160 hp y refrigerado por liquido. Tenía una velocidad máxima de 175km/h y un techo de 5500 m. Estaba armado con dos ametralladoras sincronizadas de 7.92 mm.

El Albatros DIII tenía en principio un Oberursel U III de 163 hp (120kW), pero no era muy fiable, siendo reemplazado por un Mercedes DIIIa 175-180 hp refrigerado por agua. Le daba una velocidad de 165 km/h y un techo de 5500 m.

El DV alcanzaba los 175 km/h y un techo de 5500m, y estaba armado, como los anteriores con dos Spandau de 7.92 mm sincronizadas.
_________________
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

Biggles · Publicado: Dom Jul 22, 2007 1:50 pm **Asunto**:

Biggles · Publicado: Dom Jul 22, 2007 3:56 pm **Asunto**:

Respecto a la segunda foto, tengo la sensación de que se trata más bien de un Albatros DV. Lo digo principalmente por dos cosas.

Al timón de cola es más curvo y su patín trasero es inclinado extendiéndose hacia el extremo del fuselaje. En los D III era vertical.

Para que se entienda lo que comento dos fotos. El de arriba es un D III y el de abajo un D V.

_________________
"No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)

“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911

www.crossandcockade.com
www.overthefront.com

Biggles · Publicado: Lun Jul 23, 2007 12:17 am **Asunto**:

Aclaración.

La Ostdeutsche Albatros Werke GmbH o OAW tambien llegó a producir Allbatros D III y los suyos añadían el timón de cola más redondeado y propio de los Albatros D V con la diferencia de que mantenía el patín de cola mas corto de los DIII.

Un ejemplo

_________________
"No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)

“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911

www.crossandcockade.com
www.overthefront.com

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1340

Pues si que parece que el segundo sea un Albatros DIII. Le veía algo raro y no sabía que...

El Imperio Austro-Húngaro, por cierto, usó el D-I en una versión producida por LVG en Alemania, más 20 ejemplares dotados de motores de 185hp producidos en Austria. También volaron el DIII con motoroes Austro-Daimler.
_________________
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Algunos Albatros D.V y sus pilotos y el Albatros "Scout".
_________________

Carlos Meyer Baldó · Publicado: Lun Jul 30, 2007 8:09 am **Asunto**:

De este modelo existía el DV de ala baja y el DVa que volvía al ala alta y al sitema de alerones del DIII
_________________
"Nunca nadie ha debido tanto a tan pocos" W.C. 1940

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Hola

Sí, he estado mirando ese tema y por lo que he entendido el sistema de cables de control de los los alerones del DV resultó que provocaba accidentes.

(Los planos son de Wind-Sock Datafiles - 3).
_________________

Carlos Meyer Baldó · Publicado: Mie Ago 01, 2007 4:51 am **Asunto**:

Aqui hay muy buena información!
http://www.mundofree.com/f_f_m/index1001.html
_________________
"Nunca nadie ha debido tanto a tan pocos" W.C. 1940

Miguel · Publicado: Mie Ago 01, 2007 3:10 pm **Asunto**:

Saludos a todos.

Tengo una duda a cerca de la aviacion de la Primera Guerra Mundial.

¿Es cierto que en la Gran Guerra fue la primera vez en la historia que se utilizaron aviones en un conflicto armado?

Porcierto unos aviones muy guapos los que haveis puesto.

Saludos ¡¡¡
_________________

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2906

Hola Miguel.

Por lo que se ve fúe en 1911, durante la Revolución Mexicana. Esta página en español te habla de los comienzos de la aviación militar:

http://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema5-1.html

Y esta otra del primer bombardeo:

http://www.senado.gob.mx/comisiones/LX/defensanacional/historiafa.htm
_________________

Miguel · Publicado: Mie Ago 01, 2007 4:00 pm **Asunto**:

Muchas gracias por los enlaces Boris ¡¡

Saludos.
_________________

Biggles · Publicado: Mie Ago 08, 2007 9:19 pm **Asunto**:

La primera guerra en la que la aviación estaría presente en los distintos bandos enfrentados fue la que tendría lugar en los Balcanes justo antes de inicierse la Gran Guerra. En esa ocasión se enfrentó el Imperio Otomano a la Liga compuesta por los estados balcánicos de Grecia, Bulgaria, Servia y Montenegro, siendo el último el único contendiente sin aviación.

Lo curiosos es que el personal de vuelo estaba compuesto por "mercenarios" rusos, franceses e italianos (por parte de la Liga Balcánica) y alemanes por parte turca.

Fue una guerra sin combates aéreos, pero si con como mínimo un aparato derribado por fuego de tierra (el pilotado por el ruso Petrovic "asalarido" por Bulgaria, el cual cayó en manos turcas).
_________________
"No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)

“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911

www.crossandcockade.com
www.overthefront.com

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1340

Voy a empezar de nuevo con los Albatros... Y esta vez, con orden.

Albatros B.I y B.II

Tanto el Albatros B.I como el B.II era biplanos de reconocimiento de Alemania usados en la Primera Guerra Mundial y que no contaba con armamento. Diseñado por Ernst Heinkel basado sobre el modelo de 1913 Albatros B.I, el B.II fue la aeronave que captó la atención mundial sobre los constructores de aviones de la compañía Albatros Flugzeugwerke.

La compañía se había establecido en Berlín-Johannistal a finales de 1909, fabricando una mezcla de aviones propios y otros con licencia, como el monoplano Antoniette.

El B.I se hallaba e nuso al com ienzo de la IGM, dando pie, rapidamente, a una versión más vazanda, el B.II. Con su primer vuelo en 1914, grandes cantidades de B.II fueron construidos, y a pesar de ser relegados del servicio en la línea del frente en 1915 luego de la introducción de los modelos biplaza armados tipo-C, el B.II permaneció en servicio como avión de entrenamiento hasta 1918. El Albatros B.II también fue utilizado por la Fuerza Aérea Sueca en 1919 y por la Fuerza Aérea de Polonia durante la Guerra Polaco-Soviética en 1920.

El B.II tenía una envergadura más corta que el B.I y utilizaba una variedad de motores de hasta 120 hp (89 kW). En 1914 impuso un record de altitud de 4.500 m (14.765 ft). La disposición de los asientos no era la ideal; el piloto ocupaba la cabina posterior y el observador se sentaba al frente al nivel de las alas, lo cual reducía enormemente la visión hacia abajo del piloto, mientras que el prominente bloque del motor oscurecía casi completamente la vista por encima de la nariz. Cuando Albatros desarrolló la versión armada tipo C.I basada en su serie tipo B, las posiciones de los asientos fueron alternadas de tal manera que el observador/artillero tuviera una mejor vista y claridad del campo de batalla.

Una variante tipo hidroavión del B.II fue desarrollada, conocido como el ‘’’W.I’’’ o ‘’’B.II-W’’’, también se construyó una versión para el rol de entrenamiento con una mayor envergadura y diferentes motores, designado ‘’’B.IIa’’’. Posteriores desarrollos culminaron en el Albatros B.III, el cual fue producido en pequeñas cantidades.

Era un aparato robusto y seguro.

_________________
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1340

Albatros C.I

El Albatros C.I fue el primer aeroplano de la exitosa serie “C”. Era un biplano biplaza de tipo multirol desarrollado a partir del Albatros B.II, que no poseía armamento. La serie C, si bien se hicieron muy pocos cambios con respecto al modelo precedente, difería de la B en que cambiaba la posición del piloto y del observador, de tal manera que el observador ocupaba la cabina posterior, la cual fue acondicionada con una ametralladora Parabellum de 7,5 mm montada en un aro.

Cuando el primer modelo C.I apareció en 1915, su buena maniobrabilidad y potente motor Benz Bz.III de 150 hp le brindaron cierta ventaja sobre las aeronaves aliadas de la época. Mientras que el C.I era utilizado preferentemente como avión de reconocimiento y aeronave de observación, algunas veces fue utilizado como uno de los primeros aviones de caza con regular éxito. Oswald Boelcke alcanzó su primera victoria como piloto de caza mientras volaba un C.I junto al teniente von Wühlisch quien lo acompañaba como artillero. El aviador alemán más famoso de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen, conocido como el Barón Rojo, empezó su “carrera“ como observador/artillero en un Albatros C.I mientras servía en el Frente oriental

Una variante de control doble, denominada Albatros C.Ib, fue construida para fines de aeronave de entrenamiento, construida por la fábrica Mercur Flugzeugbau. Las posteriores mejoras aplicadas al C.I resultaron en el desarrollo del Albatros C.III, el avión que llegaría a ser el más prolífico de los modelos Albatros serie C.

Tras la guerra, Lituania y Polonia usaron este avión en sus fuerzs aéreas.
_________________
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.