El Albatros C.III fue desarrollado a partir del modelo Albatros C., y construido en mayores cantidades que cualquiera de los otros modelos del Albatros tipo C. Fue utilizado en una amplia gama de roles como: observación, reconocimiento fotográfico, bombardero ligero y escolta de bombarderos.
Como su predecesor, el C.III era una aeronave popular, de construcción maciza y buena maniobrabilidad. La más importante diferencia entre los dos era el rediseño de la cola, el C.III poseía una cola más baja y redondeada, comparada con la cola triangular y más larga del C:I, otorgándole al C.III mayor agilidad. El motor podía ser un Benz Bz.III de 150 hp o un Mercedes D.III en línea de 160 hp y, como en muchos de los biplazas de la guerra (como el R.E.8 británico) la cabeza de los cilindros y el tubo de escape protruían sobre el fuselaje delantero, limitando la visibilidad hacia delante del piloto.
El observador/artillero, que ocupaba la cabina posterior, estaba armado con una ametralladora Parabellum de 7,92 mm. Los C.III posteriores fueron acondicionados con un mecanismo de interruptor y una ametralladora única de disparo hacia delante de tipo LMG 08/15 de 7,92 mm. El C.III podía llevar una carga de bombas de hasta 91 kgs en un pequeño compartimiento interno, aunque había graves dificultado a la hora de apuntar.
Tras la guerra fue usado por Finlandia, Lituania y Polonia. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Equipado con un motor Mercedes D.IV para reemplazar al C.III, el C.V tenía asimiso una líneas más refindas y delgadas. Entró en servicio en 1916. Denominado inicialmente C.V/16, tenía problems de control y de refigreración del motor. Se mejoraron sus características con una ala más baja y un nuevo radiador, pero el motor Mercedes D.IV era demasiado inestable y, a pesar de que se construyeron 424 ejemplares, el CV fue reemplazado por el Albatros C.VII. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Concebido como reemplazo del C.V, abandonó el Mercedes D.IV y regresó al diseño original del C.V/16, mezclando el ala inferior del C.V/16 con la superior del C.V/17. Con diversos refinamientos en los controles de vuelo, le dio unas características de manejo excelentes. Sirvió a lo largo de 1917 proporcionando el grueso de las fuerzas de reconocimiento alemanas. Nunca hubieron menos de 350-400 ejemplares en servicio. Estuvo en servicio hasta mediados de 1918.
Albatros C.X
Fue una versión alargada del C.V y que usaba el motor Mercedes D.IVa , de mayor potencia. Entró en servicio en marzo de 1917 y se fabricaron unos 300 ejemplares.
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Destinado a reemplazar al C.X, era un biplaza de reconocimiento y servicios generales, con un fuselaje de sección elíptica de características similares al de los desarrollados para los cazas, un empenaje de cola reducido y una aleta ventral en forma triangual en la que se montó el patín de cola. Estas fueron las únicas diferencias con respecto al C.X, ya que conservó el tren de aterrizaje y el motor. Las nuevas características, sin embarog, no signifcaron menor alguna en sus prestaciones, probablemente debuido al ineficaz diseño del ala. Entró en servicio a finales de 1917 y continuó en uso hasta el final de la guerra. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Publicado: Sab Feb 16, 2008 11:53 pmAsunto: Re: La serie Albatros
Albatros DI y DII
Bruno Stachel escribió:
El primer diseño fue el Albatros D I, dotado de dos ametralladoras, seguido por el Albatros D II, ambos monoplazas de elegantes formas y biplanos. Con motores poderosos y un mangifico diseño, los DI y DII ganaron la superioridad a los diseños aliados, los D.H.2 y Nieuport 17, que se lo habían arrebatado al Fokker Eindecker en 1915. Cerca de 50 DI se produjeron antes de que se pasara al D II, que contaba con una visión mejor que la del DI.
El DI era un diseño de Robert Thelen y sus ayudante Gnaeding y Schubert, volando por primera vez en agosto de 1916, usando un sistema de aterrizaje y la cola similares a la de la serie C.X, más la caractestica aleta inferior del CXIII, con una planta parecida a la del C.V. El fuselaje, de forma elíptica, era completamente nuevo.
La planta motriz era un Benz Bz III o un Merecedes DIII que accionaban una hélice biplana Eran motores poderosos, que permitieron la instalación de dos ametralladoras.
Si unico punto débil era que el plano superior dificultaba la visión del piloto, cosa que fue corregida en el DII, que ya instalaba el Mercedes DIII. El DII era más arpido trepando y más ligero. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
En abril de 1917 Alemania recupera el dominio del aire con el Albatros D III y la retirada de Rusia de la guerra, lo que libera a numerosos pilotos para el frente occietnal. Citar que Manfred von Richthoven derribó 21 aviones en abril de 1917 pilotando un DIII. Era una versión ligeramente diferente con respecto a las versiones DI y DII, con los bordes de las alas más redondeados y la visibilidad muy mejorada. Inicialmente tuvo algunos problemas estructurales que se solucionaron y permitieron la producción de 446 DIII.
Thelen desarrolló una nueva versión del DII para mejorar su manejabilidad, para lo que modificó la configuración de las alas, incluyendo una cuerda más estercha, un aumento de envergadura y cambio de inclinación del ala superior, la supresión del decalaje la intruducción de puntales en V para proporcionar mayor rigidez. Se aumenta la potencia del motor de 170 a 175 hp gracias al aumento de la relación de compresión.
Entró en servicio en los primeros meses de 1917, obteniendo rapidamente la superioridad aérea hasta finales de 1917, con la entrada del SE 5a y del Camel. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Ultima edición por Bruno Stachel el Dom Feb 24, 2008 8:33 pm, editado 1 vez
Publicado: Dom Feb 17, 2008 12:42 pmAsunto: Re: La serie Albatros
Albatros DV
Bruno Stachel escribió:
El ultimo proyecto fue el Albatros DV, introducido a finales de 1917 como respuesta al Camel y al S.E. 5. No fue una gran mejora con respecto al DIII, y muchas Jastas continuaron usando el DIII por más tiempo del necesario. Con el tiempo, los DIII y DV fueron reemplazados por el soberbio Fokker DVII, pero ya era demasiado tarde.
El D.V alcanzaba los 175 km/h y un techo de 5500m, y estaba armado, como los anteriores con dos Spandau de 7.92 mm sincronizadas.
Entre las mejoras que incorporaba el D.V se incluía una sección transversal de forma eliptica que mejoraba el aerodinamismo de esta estructura y, en consecuencia, la resistencia al avance; la reducción de la distancia entre el fuselaje y el plano superior, con lo que se mejoraba la visión del piloto; y un timón de nuevo diseño
El D.V fue sustituído por el D.Va al poco de entrar en servicio, pero ninguno de ellos pudo acabar con la superioridad aérea aliada. Se fabricaron 1000 ejemplares que lucharon en Francia, Italia y Palestina _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
(nota, no me fío de esta reproducción, pues el G.II tenía las ruedas empalzadas de dos en dos debajo del fuselaje, por la foto que tengo en el libro del que he extraído esta info)
Tras el fracaso del bombardero cuatrimotor G.I de 1915, Albatros inicio a comienzos de 1916 el diseño de otro tipo de bombardero medio, el Albatros G.II del que sólo se construye un prototipo. Era un biplano de alas gruesas y buena sustentanción, con el fuselaje de madera y el patín de cola similar a la de la serie C. Su planta motriz eran dos Benz Bz III de 150 hps, montados en cada ala, de hélice impulsoras que giraban detrás del borde de fuga alar. Fueron tantas sus deficiencias que se pasó directamente al modelo G.III.
Albatros G.III
De este aparato apenas se construyeron unas pocas unidades, que entraron en servicio en Macedonia a partir de 1916 y luego sirvieron en otros frentes al año siguiente. Se diferenciaba por un tren de aterrizaje diferente emplazado bajo los motores y una planta motriz más potente. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Siguiendo el precedente establecido en el AEG J.1 como avión de apoyo, la Albatros Werke desarolló durante la primavera y el verano de 1917 un modelo de características similares. Dado que el avión debía volar a bajas alturas y estar blindado contra el fuego antiaéreo, esto hacía necesario una nueva estructura con planchas blindadas de proytección en los costados y piso de la cabina.
Para el Albatros J.1 se adoptan las alas del C.XII, la cola y el tren de aterrizaje eran similares en su aspecto básico. Sin embargo, el uso del Benz Bz IV en lugar del D. IV significó una inevitable perdida de prestaciones, a la que no ayudó el peso adicional del blindaje. A pesar de ello, cuando entra en servicio a finales de 1917 resulta ser un avión muy efectivo para el ataque al suelo por sus dos ametralladoras Spandau instaladas de tal modo que podían dispara hacia abajo, en un angulo de 45º a través de aberturas situadas bajo el fuselaje.
Existió una mersión mejorada, la J.II, de la que sólo se producen cuatro unidades. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Los frecuentes ataques aéreos aliados contra las bases del canal y del Mar del norte ueron la causa de que el Almirantzago alemán solicitara un hidroavión de caza apto para la defensa costera. Como era urgente, se trabajaron sobre aviones de reconocimiento o de caza ya existentes, a los que se añadió un tren de aterrizaje provisto de flotadores.
Se usó como base para el W.4 el D.I. No fue, sin embargo, un D.I con flotadores, pues tenía mayores dimensiones y diferencias en el fuselaje hy en el empenaje, mayor distancia entre los planos, que mejoraba la visión del pilotos, diferentes radiadores y, desde luego, flotadores en lugar de ruedas. Se fabricaron 17 aviones que comenzaron a ser entregados a parti de 1916. Fue un caza eficaz en la defensa de bases, capaz de medirse con la mayoría de cazs enemigos. A finales de 1917 fue reemplazado por el biplaza W.12 de Hansa Brandenburg. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Albatross DII pilotado por el oberleutnant Kurt Student _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
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