Publicado: Sab Oct 27, 2007 4:42 pmAsunto: La serie AEG
La compañía alemana Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG) era una empresa alemana fundada en 1883 por Emil Rathenau, que en ese año adquirió la licencia de las patentes de Thomas Alva Edison en Alemania. La empresa, en principio, se llamó Asociación Edison de Alemania. Luego en 1887, ese nombre cambió a Asociación General de Electricidad (Allgemeine Elektrizitaets-Gesellschaf).
En los comienzos la empresa se dedicó a la fabricación de calentadores eléctricos, planchas eléctricas, teteras eléctricas y otros aparatos. A partir de 1907, comenzó a trabajar como asesor el diseñador Peter Behrens, que diseñó la imagen corporativa de la empresa, los edificios de sus fábricas y una serie unificada y sistémica de productos eléctricos. Constitutyó en fecha temprana un departamento de aviación y en 1910 construyó su primer avión. En 1914, con el estallido de la guerra, AEG, que ya había establecido una fábrica de aviones, comenzó a suministrar aparatos militares al ejército alemán.
Para comenzar entregó para el servicio una cantidad reducidad de biplazas desarmadas de reconocimiento, los B I, que formaría la la base para el desarrollo de aeronaves más exitosas de la compañía AEG, como el tipo C.
Los B.I eran biplanos de tres secciones y envergadura desigual, con la estructrua formada por tuvos de acero soldados. Cada una de las alas tenía dos vigas tubulares de acero con costillas de madera que proporcionaban la necesaria línea aerodinámica. El tren de aterrizaje incluía una característica inusitada: una rueda en el morro, debajo del motor, para proteger la hélice en caso de aterrizaje forzoso.
La instalación del motor era increible por lo descuidada: la mayor parte del motor Mercedes DI de 100 hp quedaba al decubierto por encima del carneado de proa. A cada lado del fuselaje se montaron grandes radiadores para enfriar el motor.
EL BII fue una vsersión que intentó armonizar el diseño. Aparece a fines de 1914 y está dotada de un motor más potente, un Mercedes DI de 120 hp, pero sin mejorar la instalación del motor ni de los radiadores. En 1915 aparece el BIII, que mantiene las líneas generales del diseño, manteniendo la misma planta motriz pero que incorporaba algunas mejoras. Fue el último de los aviones AEG de reconocimiento que iban desarmados. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Pocos cambios se vieron en el C.I, que aparece en marzo de 1915. Era un B II con un motor Benz B III de 150 hp y con una ametralladora sobre montaje móvil en el puesto de popa del observador. Siempre con la mira puesta en la transformación gradual de una plataforma de reconocimiento en un avion más maniobrable capaz de eleduir a los aviones enemigos y disparar hacia atrás, aparece el C.II en octubre de 1915, siendo una versión mejorada del C.I, de dimensiones y peso reducido, lo que mejoró sus prestaciones.
Muy poco después aparece un C.III experimental con un fuselaje más ancho que proporcionaba a la tripulacuión un campo visual delantero sin obstrucciones por encima del ala superior, y que, al colocar el piloto en popa, posibilitaba al observador el disparar hacia adelante libre del disco de la helice. Pese a la sencillez de la idea, no cuajó el proyecto.
El modelo más construído de la serie C fue el C.IV, cuyo crecimiento fue paralelo al del interés del servicio alemán por la importancia del reconocimiento aéreo. De configuración análoga al del CII, aunque con un motor más potente, el Mercedes DIII, una ametralladora fija de tiro delantero para el piloto y un plano de cola de incidencia variable en tres posiciones ajustable en tierra, se calcula que se construyeron 400 ejemplares.
La versión final sería el C.IVN, un bombardero nocturno; el CV, un prototipo biplaza de reconocimiento con un motor Mercedes de 220hp e incluso una versión triplano, el CVIII Dr.
En 1916, con la introducción de las unidades de Infanterie-Flieger -unidades de enlance y apoyo a la infantería-, que ahora se consideraban escuadrones de apoyo cercano o de ataque y que demostraron su eficacia cuando fueron usados en Verdún, la serie C fue fruto de un programa de expansión que culminaría en los aviones de la serie J. Desarrollado a partir del AEG C.IV, el J.1 incorporaba blindaje para el piloto y la planta motriz, que era un motor Benz B IV de 200 hp, con dos ametralladoras LMG 08/15 apuntando hacia adelante y hacia abajo en un angulo de 45º, más un ametralladora sobre montante circular para el observador. En 1918 aparecería el J II con pequeñas mejoras. En total se fabricaron 600 ejemplares de la serie J. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
En 1915 comienzan a entregarse a los Kampfstaffel los primeros bombaderos bimotores AEG, el G.I, con dos Mercedes DI de 120 hp, montados entre las alas, fuera del fuselaje, y que apenas mejoraban las prestaciones del CIV -de hecho, el G.I era un 75% más pesado y sólo tenía un 24% más de potencia-. No sorprende demasiado que sólo se construyera un ejemplar.
El G.II, que aparece a mediados de 1915, usaba 2 Benz BzIII de 150, llevaba tres tripulantes, 2 o 3 ametralladoras y 300 kgs de bombas. sólo se produjeron 15 ejemplares. El modelo siguiente es el G.III , también producido en cantiad limitada. De hecho, fue un escalón hacia el G.IV, que introdujo superfícies de control equilibrada y motores Mercedes DIV de 220 hps, y transportaba 200 kgs de bombas.
Entra en servicio en 1916, con una estructura tubular de acero como sus predecesores, pero con una diferencia: el morro estaba recubierto de madera. Los motores, más potentes, permiten que la tripulación sea de 4 hombres en cabinas interconectadas. Su única debilidad: su radio de acción limitado cuando llevaba 3 tripulantes y 400 kgs de bombas. Por ello, siempre fueron usados en misiones de corto alcance. En total se fabrican 550 ejemplares de la serie G, siendo 500 del modelo GIV, que permanecen en servicio hasta el final del conflicto. Existieron diversas versiones, como la G.IVK (kanone), con 2 cañones Becker de 20 mm, utilizado en misiones antitanque.
El único ejemplar superviviente, que se puede ver en el Canada Aviation Museum
Fuente: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, editorial Delta, tomo 1. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
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