Publicado: Mie Abr 25, 2007 10:24 amAsunto: Royal Aircraft Factory S.E.5
El caza Royal Aircraft Factory S.E.5 fue uno de los mejores aviones de la Gran Guerra. Entró en servicio antes de que el Sopwith Camel, al que aventajaba en muchos aspectos. Sin embargo, problemas con su motor Hispano-Suiza hicieron que no llegaran nunca suficientes cazas S.E.5 hasta 1918 y que pocos escuadrones estuvieran equipados con este modelo.
Junto al Camel, el S.E.5 fue vital en las luchas aérea de 1917 y para mantener la superioridad aérea durante el resto de la guerra.
El S.E.5 (Scout Experimental 5) era un diseño de Henry P. Folland y J. Kenworthy de la Royal Aircraft Factory en Farnborough. EStaba construído entorno al motor aHispano-Suiza 8a V8 de 150hp, que le daba unas excelentes prestaciones, pero estaba mal desarrollado y era de poca confianza. Los primeros prototipos volaron el 22 de noviembre de 1916. Los dos primeros se perdieron por accidentes causados por el mal diseño de las alas, error que fue corregido en el tercero y que hizo que el S.E. 5 fuera conocido como un avión excepcionalmente fuerte y capaz de picar a gradnes velocidades .
Sólo se construyeron 77 S.E.5 antes de pasar al modelo mejorado S.E.5a. Se fabricaron 5.205 S.E.5 en total. Algunos fueron convertidos en biplazas de entramiento y existieron planes para construir 1000 S.E.5s en los EEUU, pero sólo se llegó a fabricar uno. La producción se vio limitada por el limitado número de motores Hispano-Suiza disponibles, por lo que hasta principios de 1918 los escuadrones destinados a usar el S.E.5a tuvieron que conformarse con el Airco D.H.5 y el Nieuport 24.
La puesta en ervicio del Hispano-Suiza or Wolseley Viper de 200-hp (149 kW) -una versión de alta compresión del Hispano-Suiza construído por la Wolseley Motor Company- solventó el problema del S.E.5a.
Como la mayoría de los diseños Royal Aircraft Factory (B.E.2, F.E.2 y R.E. el S.E.5 era muy estable, lo que le hacía una excelente plataforma de armas, a la par que muy maniobrable y rápido (222 km/h) , lo que le igualaba al SPAD S.XIII, ay le hacía superar a cualquier caza alemán del momento. Sin embargo, no era tan buen caza como el Camel -no era tan agil como el caza de Sopwith- pero era más fácil de manejar por los pilotos que el Camel.
Sólo estaba armado con una Vickers de .303, pero se montaron ametralladoras Lewis en el ala superior con el equipo Foster, algo que se agredeció mucho, pues en los comienzos el sistema de sincronización de la Vickers era defectuoso. Una de las ventajas que tenia sobre el Camel eran sus superiores prestaciones a gran altitud, lo que evitaba que fuerea superado por el Fokker D.VII.
El S.E.5 entró en servicio con el No. 56 Squadron RFC en marzo de 1917 aunque el escuadrón no llegó al frente hasta el mes siguiente y no voló su primera patrulla con el S.E5 hasta el 22 de abrirl. El S.E.5a entró en servicio en junio. Al final de la guerra el S.E.5a equipaba 21 escuadrones del Imperio Británico y 2 de los EEUU.
El S.E.5 fue usado por Australia, Canada, Polonia, Sudáfrica, Gran Bretaña y EEUU.
_________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Registrado: 26 Dic 2006 Mensajes: 146 Ubicación: Madrid
Publicado: Sab Jul 14, 2007 10:53 pmAsunto:
Las unidades de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia equipadas con SE.5 al finalizar la contienda fueron un total de 15.
A saber:
40 Sqn RAF (I Brigada, 10ª Ala), en Aniche.
64 Sqn RAF (I Brigada, 91er Ala), en Aniche.
29 Sqn RAF (II Brigada, 11 Ala), en Marcke.
41 Sqn RAF (II Brigada, 11 Ala), en Halluin.
74 Sqn RAF (II Brigada, 11 Ala), en Cuerne.
24 Sqn RAF (II Brigada, 11 Ala), en Bisseghem.
56 Sqn RAF (III Brigada, 13er Ala), en La targette.
60 Sqn RAF (III Brigada, 13er Ala), en Quievy.
84 Sqn RAF (V Brigada, 22ª Ala), en Bertry.
92 Sqn RAF (V Brigada, 22ª Ala), en Bertry.
2 Sqn AFC* (X Brigada, 80ª Ala), en Pont-à-Marcq. (*Australian Flying Corps) 85 Sqn RAF(X Brigada, 80ª Ala), en Phalempin.
32 Sqn RAF (IX Brigada, 9ª Ala), en La Brayelles.
1 Sqn RAF (IX Brigada, 51er Ala), en Bouvincourt.
94 Sqn RAF (IX Brigada, 51er Ala), en Senlis.
La producción de los 5.205 SE.5.
1917:
De enero a marzo 16
De abril a junio 51
De julio a septiembre 157
De septiembre a diciembre 604
1918:
De enero a marzo 1.040
De abril a junio 1.423
De julio a septiembre 1.230
De septiembre a diciembre 684
Durante el conflicto el RFC y RAF tendrían presentes en sus unidades los siguientes SE.5:
1917.
En unidades de entrenamiento un total 105 aparatos.
Empleados en la defensa de las Islas Británicas un total de 14 aparatos.
En Francia 335 aparatos.
En Oriente Medio 34 aparatos.
1918
En unidades de entrenamiento 623.
Empleados en la defensa de las Islas Británicas 60.
En Francia 1663.
En Oriente Medio 138.
Totalizando un cifra de 2.973 SE.5 / SE.5ª entre 1917 y 1918
Por otro lado el precio de un SE.5 (sin incluir motor, armas ni instrumentos) era de 1.063,10 £ de la época mientras que el del motor variaba entre los dos mas utilizados. El Hispano Suiza de 200 caballos y 8 cilindros era de 1.004 £, mientras que el del Viper (Hispano Wolsey) W.4ª de 200 caballos y 8 cilidros era de 814 £.
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el S.E.5 era muy estable, lo que le hacía una excelente plataforma de armas, a la par que muy maniobrable y rápido (222 km/h) , lo que le igualaba al SPAD S.XIII, ay le hacía superar a cualquier caza alemán del momento. Sin embargo, no era tan buen caza como el Camel -no era tan agil como el caza de Sopwith- pero era más fácil de manejar por los pilotos que el Camel.
