La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1303

William Avery "Billy" Bishop (1894-1956) fue el máximo as canadiense de la Primera Guerra Mundial con 27 victorias. Estudió en el Royal Military College y, después de servir en la Canadian Expeditionary Force fue aceptado en el Royal Flying Corps (RFC) en Diciembre de 1915 como observador. En sus primeros vuelos tuvo numerosos accidentes, incluído una lesión en la rodilla por la que rechazó atención médica por el riesgo de ser mandado a descansar. Fue aceptado en Octubre de 1916 para formarse como piloto.

Ya con su certificado pidió su traslado a Francia donde llegó a Filescamp Farm -escuadrón 60- en Marzo de 1917. Sus inicios no fueron fáciles, y sus accidentes y los problemas en controlar su Nieuport continuaron: un día se estrelló en frente de unos oficiales al aterrizar, por lo que fue ordenado regresar a Inglaterra para recibir más instrucción. Al día siguiente del desafortunado suceso tuvo un enfrentamiento formando parte de un escuadrón de cuatrocazas ingleses contra tres Albatros DIII . Bishop derribó uno de ellos al que había estado persiguiendo tenazmente.

Al regreso, el motor de su Nieuport se cortó y tuvo que aterrizar unos 200 metros de las líneas alemanas y retornó al siguiente día a su base. Esta victoria, por cierto, lo salvó de ser mandado a Inglaterra. El 25 de abril fue ascendido a capitán .

A finales de mes Bishop - con su puntería mejorada de modo extraordinario - contaba con 17 victorias y fue condecorado con la Military Cross. Comenzaba a hacer vuelos en solitario - durante la guerra se caracterizó por eso -, aunque no dejó de participar en vuelo en formación.

Después de retornar de Inglaterra de un permiso, comenzó a pensar en un ataque solitario a una base alemana, preferiblemente al amanecer. Lo consultó con su comandante y este lo aprobó. El 2 de junio de 1917 -dia lluvioso - se montó en un Nieuport B1566 y despegó a las 3.57 a.m. de la base Filescamp Farm. Se encaminó hacia Arras . Atravesando nubes y neblina divisó un campo alemán vacío, desalentado, siguió su camino hasta que encontró un segundo aeródromo (en Esnes); los mecánicos se preparaban para un nuevo día, y habían algunos aviones afuera de sus hangares.

Comenzó su ataque pese contra a la artillería AA de la base . Un Albatros estaba apunto de prepararse para despegar, pero solo alcanzó a elevarse 3 metros cuando Bishop lo derribó; a otro lo hizo estrellarse contra un árbol después del despegue. Sus municiones se acabaron cuando disparó contra un tercero que se estrelló a 300 metros del aeródromo; cuando recargó, disparó contra un cuarto piloto pero el alemán huyó. Rápidamente regresó a su base. En el retorno tuvo que evitar ser visto por un escuadrón enemigo -ya no tenía municiones - y evitar la artillería antiaérea.

Arribó a las 5.40 am con su avión semi destruido. Saludó con tres dedos extendidos en su mano a los mecánicos que salieron a recibirle para indicar el número de aviones derribados . Las noticias del suceso se extendieron en todo el frente occdiental y por las unidades del RFC, cuyo comandante general la calificó como: "la mayor acción hecha por un solo hombre en la guerra".

El 28 de Julio casi encuentra la muerte cuando su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo, y a 3 kilómetros de llegar a la base su avión quedó envuelto en llamas. Bishop quedó colgando de unos árboles y el inconsciente . Fue rescatado por dos soldados. El 9 de Agosto le fue comunicado que recibiría la Victoria Cross por su hazaña del 2 de Junio y que seria llevado a Inglaterra como instructor. Quedó desalentado, puesto que quería tener el mayor número de victorias que ningún otro piloto, obsesionadose por esto. Dejó el escuadrón 60 con un total de 50 victorias.

Regresó a Francia el 22 de mayo de 1918, ascendido a mayor y con el escuadrón 85 a su mando. Su récord aumentó: incluidos tres aviones derribados en un solo dia el 17 de junio, y dos el 18. Por la acumulación de sus victorias temió que seria enviado otra ez a Inglaterra, lo cual sucedió el 18 de junio; fue ordenado a dejar Francia el siguiente dia. Ayudaría a fomar la Royal Canadian Flying Corps. El dia después del anuncio no lo desaprovechó y en 15 minutos de fiero combate derribó 5 aviones.

El 3 de Agosto de 1918 el London Gazette informó que Bishop seria condecorado con la Distingished Flying Cross por el logro de 25 aviones tumbados en 12 dias. El gobierno de Francia lo nombró Chevalier de Légion d'Honneur y le otorgó la Croix de Guerre avec Palmes.

En la opinión del piloto E. Rickenbacker , “Billy” era aun mejor que Manfred von Richthofen: " Richthofen normalmente esperaba a que los enemigos penetraran en su territorio; Bishop era un cazador, buscando siempre al enemigo a donde éste pudiera encontrarse. Billy Bishop era un hombre totalmente sin miedo. Creo que es el único hombre que he conocido incapaz de sentir miedo".

Después de la guerra, se dedico a los negocios , y estuvo envuelto en labores de reclutamiento para la R.C.A.F. en la Segunda Guerra Mundial.

Billy Bishop, conocido como Lone Hawk ( halcón solitario)- el piloto que al comienzo fue considerado un mediocre pero que ganó reputación por su fama de buen tirador -, se retiró de todo tipo de labores en 1952. Murió en 1956 en Palm Beach, Florida.
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Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1303

Arriba: Nieuport 17 B1556 que Bishop volaba en 1917 con el 60 Sq con el que "Billy" logró 29 victorias enter abril y julio de 1917.

Debajo: SE 5a A8936 que Bishop utilizó en el verano de 1917 y con el que derribó 11 aviones antes de regresar al Reino Unido con un total provisional de 47.
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Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

Biggles · Publicado: Lun Abr 23, 2007 10:40 pm **Asunto**:

Si los franceses tuvieron a Fonck, el RFC/RCAF tuvo a Billy Bishop. Gran parte de sus derribos no encajaron con los informes alemanes de la época. El famoso ataque al aeródomo no se corresponde con ninguna de las bajas registradas por la Luftstreitkräfte según indagaciones realizadas décadas después del conflicto. En la relación de derribos de Bishop analizadas en “Billy Bishop, Canadian Hero” de Dan McCaffrey son poco mas de veinte las que el autor encontró corroboradas por testigos desde tierra o desde otros paratos.

Curiosamente en su autobigrafía “Winged warfare” en propio Bishop hace un comentario sobre la política británica de confirmación de derribos:

“En los dos días que perdimos 28 aparatos, nosotros derribamos 15, realmente vistos estrellarse, y dañamos 31 aparatos, algunos de los cuales debieron de correr la misma suerte. Los británicos no aceptan confirmar un derribo sin una estricta verificación del mismo. Cuando luchas en un combate de 20 o mas aparatos anemigos y uno comienza a descender en pérdida, raramente se puede ver estrellarse el avión que derribas. Uno puede estar completamente seguro de que el "huno" ha caido sin control pero a menos que alguien lo vea estrellarse solo se acredita un aparato obligado a descender".

Fuentes:

-“Winged Warfare”, por “Billy” Bishop.
-“Victoria Cross. WWI Airmen and their aircraft”, por Alex Revell.
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"No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)

“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911

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